Bentley показала обновленный Flying Spur, и этот рестайлинг оказался заметнее, чем обычно бывает у больших люксовых седанов. Главная визуальная перемена находится спереди: модель отказалась от четырех круглых фар, которые долго были частью образа седанов Bentley. Новый передок ближе к Continental GT и GTC, поэтому Flying Spur теперь выглядит как часть свежей семейной линии марки, а не как слегка подправленная машина образца 2019 года.
Версия S вернулась в гамму после паузы и заняла место между комфортной Azure и более мощной Speed. Ее задача - предложить более драйверский характер без полного перехода к флагманской настройке Speed. Внешне Flying Spur S отличается стандартным пакетом Blackline Specification: хром заменен черными акцентами, изменены шильдики и общий тон оформления стал менее парадным.
Кузовные изменения не ограничиваются фарами. Решетка стала чуть крупнее, воздухозаборники в бампере переработаны, передние крылья лишились боковых жабр, крышка багажника получила более чистую форму, а задние фонари - новую графику. Bentley также предложила цвет Dark Teal metallic с зеленоватым эффектом и новые 22-дюймовые колеса для Azure и S.
Техника версии S построена вокруг установки High-Performance Hybrid. В ее основе находится битурбомотор V8, работающий вместе с электрической частью. Совокупная отдача составляет 680 л.с. и 930 Нм. Это на 130 л.с. больше, чем у прежнего негибридного Flying Spur S, но ниже показателей Flying Spur Speed. Для покупателей это понятная иерархия: S делает акцент на управляемости, Speed остается самой мощной версией.
Чтобы большой седан ощущался собраннее, Flying Spur S штатно получает Performance Active Chassis. В набор входят активный полный привод, двухклапанные амортизаторы, 48-вольтовая система активного подавления кренов, векторизация тяги и электронноуправляемая блокировка дифференциала на задней оси. Для автомобиля такого класса это не спортивная игрушка, а способ совместить массу, комфорт и быстрые реакции.
Динамика подтверждает серьезность доработок. Разгон до 100 км/ч занимает 3,7 секунды, максимальная скорость достигает 307 км/ч. Это на 0,2 секунды медленнее, чем у Speed, но для полноразмерного седана с роскошным салоном результат все равно находится на уровне спортивных автомобилей недавнего прошлого.
Интерьер сохранил знакомую архитектуру, зато получил расширенные возможности персонализации. Bentley предлагает пять типов сидений с разной прострочкой и рисунком, а на каждую такую отделку у мастеров в Крю уходит до 12 часов. Для клиентов Mulliner подготовлена коллекция Virtuoso с темами Soprano, Tenor и Bass, где используются детали цвета Champagne Gold.
Еще одна дорогая опция - аудиосистема Naim for Mulliner, связанная с технологиями, применявшимися в лимитированном Batur. В ней 21 динамик, а стоимость в Великобритании заявлена на уровне 25 000 фунтов до налогов. Это хорошо показывает аудиторию Flying Spur: обновление касается не только мощности и фар, но и дорогих индивидуальных деталей.
Заказы на обновленный Flying Spur уже открыты, но цены Bentley пока не раскрывает. Производство начнется в сентябре на заводе в Крю, первые поставки клиентам ожидаются в начале четвертого квартала 2026 года. Для марки это важное обновление: Flying Spur должен сохранить роль роскошного седана в эпоху, когда даже Bentley все активнее переводит модельный ряд на гибридные силовые установки.
Отказ от четырехфарной схемы особенно заметен на фоне истории марки. Bentley использовала такой визуальный прием на седанах десятилетиями, и новый Flying Spur фактически закрывает эту традицию. Для одних покупателей это сделает машину современнее, для других - менее узнаваемой. Но с точки зрения унификации с Continental GT решение выглядит закономерным.
Azure и Speed остаются важными полюсами гаммы. Первая версия больше ориентирована на комфорт и пассажиров, вторая - на максимальную отдачу. Flying Spur S занимает промежуточное место: он не должен быть самым роскошным или самым быстрым, зато предлагает более жесткую и управляемую настройку без отказа от статуса большого седана Bentley.
Переход на подключаемые гибриды также отражает общий курс марки. Bentley уже не может опираться только на крупные бензиновые моторы как на символ роскоши. Электрификация дает высокий момент, снижает формальные выбросы и позволяет сохранить мощность, не превращая автомобиль в полностью электрическую модель раньше времени.
Для Bentley обновленный Flying Spur важен еще и потому, что седаны такого класса постепенно теряют рынок под давлением крупных кроссоверов. Bentayga приносит марке объем, но именно Flying Spur сохраняет традиционный образ представительского Bentley. Поэтому даже небольшой рестайлинг здесь работает как сигнал: марка не отказывается от большого седана и продолжает вкладываться в его технику, интерьер и индивидуализацию.
Смена оптики может вызвать споры, но она помогает сблизить Flying Spur с новой дизайнерской эпохой Bentley. После обновления Continental GT прежняя четырехфарная схема выглядела бы все более отдельной веткой. Теперь седан визуально связан с купе и кабриолетом, а различие между версиями Azure, S и Speed переносится не на базовую форму кузова, а на отделку, настройки шасси и мощность.
