В Crewe решили, что между спокойными вариантами для дальних поездок и наиболее мощными модификациями не хватает «золотой середины» — машины, которая выглядит строже, звучит громче и охотнее поворачивает, но при этом не превращает роскошный гран-турер в жесткий спорткар. Так появились Bentley Continental GT S и Bentley Continental GTC S — две новые версии с характером, где ставка сделана на шасси и настройку, а не на гонку за максимальными лошадиными силами.
Общий подход простой: силовую установку оставили на уровне «старших базовых» версий, а ключевые элементы ходовой части и электроники — от более «острых» исполнений. В результате у «S» есть и тяга 930 Н·м, и возможность передвигаться по городу на электротяге, и набор технологий, которые обычно ассоциируются с максимально динамичными версиями модели.
Bentley Continental GT S — купе для тех, кто любит управлять
Под капотом — силовая установка с бензиновым V8 4,0 литра и электрической частью. Суммарная отдача составляет 671 л.с. и 930 Н·м, а разгон до 96 км/ч занимает 3,3 секунды. Максимальная скорость заявлена на уровне 306 км/ч. При желании купе способно ехать только на электротяге: запас хода в таком режиме — до 80 км.
Главное отличие «S» — не цифры, а техника ходовой части. На модели перенесли комплекс Bentley Performance Active Chassis, знакомый по более ориентированным на скорость версиям. В него входят активный полный привод с распределением тяги по колесам, подвеска с амортизаторами с двумя клапанами и активная система стабилизации кренов. Плюс — новое поколение системы стабилизации, электронная блокировка дифференциала и подруливание задних колес.
Именно поэтому в динамическом режиме водитель может позволить себе управляемый занос: электроника допускает «живую» заднюю ось и при необходимости помогает вернуть автомобиль на траекторию. Тем, кому этого мало, оставили возможность полностью отключить систему стабилизации.
Bentley Continental GTC S — кабриолет с тем же характером
Открытая версия Bentley Continental GTC S использует ту же силовую установку и те же ключевые решения по шасси, что и купе. Это значит, что «S»-кабриолет сохраняет быстрый разгон и высокую максимальную скорость, но при этом делает акцент на точности реакции и собранности — особенно на серпантинах и при активной езде по трассе.
Для такого формата важна и универсальность: в один день это спокойная прогулка с опущенной крышей и движением на электротяге, в другой — бодрый темп и более насыщенное звучание спортивного выхлопа.
Внешность: меньше хрома, больше «черного пакета»
Чтобы новые версии не путали с более спокойными исполнениями, Bentley подготовил пакет Blackline. Он добавляет глянцево-черные вставки решетки, темные шильдики и аккуратный передний спойлер. В комплекте также спортивные пороги, сдержанный диффузор и черные крышки зеркал в оттенке Beluga. Фары и фонари затемнены, а выхлоп — спортивный, с более выразительным звучанием.
Штатные колеса — 22-дюймовые с серебристой отделкой, но доступны и другие варианты, включая двухцветные и полностью глянцево-черные.
Салон: двухцветная отделка и «гофрированные» сиденья
Фотографий интерьера производитель не показал, но перечислил особенности: для «S» предусмотрена оригинальная двухцветная схема отделки и сиденья с выраженной «гофрировкой». Материал Dinamica применяется на руле, селекторе и дверных панелях. По умолчанию установлены вставки «рояльный лак», а углепластик предлагается как опция. Также доступны темные хромированные акценты и полностью кожаный салон.
Место в гамме и ожидания по цене
Официальных цен пока нет, но логика проста: Bentley Continental GT S и Bentley Continental GTC S должны занять позицию между более ориентированными на комфорт версиями и топовым исполнением Speed, которое заметно мощнее — 771 л.с.
Если коротко, «S» — это выбор для тех, кому важнее не демонстрация статуса на парковке, а удовольствие за рулем. Больше технологий в ходовой части, более выразительная внешность и голос выхлопа, плюс возможность ездить на электротяге там, где это удобно — в городе и в тихих районах.
