HIMA и Aito вывели на рынок новое поколение M9 - флагманского SUV в экосистеме Huawei. Модель остается одним из самых важных автомобилей для всего альянса HIMA, потому что именно M9 демонстрирует максимум того, что Huawei может предложить в салоне, ассистентах, шасси и цифровой интеграции.
Цены в Китае составляют от 479 800 до 659 800 юаней, или примерно от 70 600 до 97 000 долларов. Линейка включает версии Max+, Ultra и Ultimate Extended Edition. Покупателям предлагают EREV и полностью электрические силовые установки, а также 4-, 5- и 6-местные конфигурации салона.
Новая модель использует стратегию двух размеров. Стандартный M9 имеет длину 5285 мм, ширину 2026 мм, высоту 1845 мм и колесную базу 3125 мм. Это на 55 мм длиннее прежней версии, а база выросла на 15 мм. Ultimate Extended Edition растягивается до 5402 мм при колесной базе 3236 мм и получает собственные хромированные элементы на стойке B.
Внешность сохраняет язык Kunpeng Wing и делает ставку на интеллектуальную светотехнику. Проекционные фары могут показывать интерактивные сигналы, а новые цвета включают Desert Gold Brown, Sayram Blue и Canghai Silver Blue. Для такого SUV дизайн не менее важен, чем техника: M9 должен выглядеть как цифровой флагман, а не просто большой семейный автомобиль.
Шасси использует платформу Huawei Tuling с двухкамерной пневмоподвеской, CDC-амортизаторами и задним подруливанием на угол до 8 градусов. Радиус разворота заявлен всего 5,1 м, что особенно впечатляет для версии длиной 5,4 м. Именно такие решения позволяют китайским флагманам компенсировать размеры в городе.
Салон получил Harmony Cockpit 5.2 с интеграцией больших языковых моделей Pangu и DeepSeek. Передняя панель построена вокруг трех экранов: 12,3-дюймовой приборной панели и двух 17,2-дюймовых дисплеев 3.4K. Также доступен 32-дюймовый выдвижной проекционный экран и аудиосистема Huawei Sound мощностью 2920 Вт.
Для ассистентов стандартом идет Huawei Qiankun ADS 5.0. Аппаратный набор включает шесть лидаров, пять миллиметровых радаров, 12 ультразвуковых датчиков и 12 камер высокого разрешения. Система поддерживает навигационное вождение от автомобиля к автомобилю и продвинутую парковку. Для китайского премиум-сегмента такой набор уже становится новым символом статуса.
Безопасность усилена архитектурой Xuanwu 2.0. По данным производителя, 91% кузова выполнено из высокопрочной стали и алюминиевого сплава, а в ключевых зонах вроде стоек A и B применяется 2200-МПа горячеформованная сталь. Это важный блок, потому что флагманские SUV с огромными экранами и мощностью должны доказывать не только цифровую, но и структурную зрелость.
Максимальная отдача достигает 890 л.с. в зависимости от версии. Но реальная борьба M9 идет не только за динамику. В этом классе покупатели сравнивают Li Auto L9, Nio ES9, Denza, Aito и другие модели по месту во втором ряду, тишине, ассистентам, развлечениям, качеству подвески и тому, насколько автомобиль ощущается как часть цифровой экосистемы.
Контекст у запуска неоднозначный. Aito M9 остается флагманом сильного бренда HIMA, но продажи в Китае в апреле упали до 3382 автомобилей, минус 67,5% год к году. Новое поколение должно вернуть интерес и показать, что Huawei умеет не только громко запускать технологичные SUV, но и поддерживать спрос после первой волны ажиотажа.
Две длины кузова позволяют Aito закрыть разные сценарии без отдельной модели. Стандартная версия подходит семьям, которым важна маневренность, а Ultimate Extended Edition работает как почти представительский формат с большей базой и более статусной подачей.
Шесть лидаров - смелая демонстрация аппаратной избыточности. В Китае это уже стало способом показать класс автомобиля, но реальная ценность будет зависеть от качества ADS 5.0, карт, обновлений и того, насколько система уверенно работает в сложном городском трафике.
Интеграция Pangu и DeepSeek в Harmony Cockpit 5.2 показывает, куда движется китайский премиум: автомобиль становится не просто экраном на колесах, а интерфейсом к ИИ-сервисам. Это может быть сильным преимуществом Huawei, если голос, навигация и бытовые сценарии действительно работают естественно.
Падение продаж M9 в апреле делает запуск особенно важным. Первое поколение собрало много внимания, но флагманскому SUV нужно постоянно обновляться, иначе конкуренты быстро перехватывают информационную повестку. Новый M9 должен вернуть ощущение технологического лидерства.
Для покупателей EREV-версии главным будет расход и поведение генератора в дальних поездках. Большая мощность важна, но семейный флагман должен оставаться тихим и экономичным, когда батарея разряжена. Именно это часто отличает зрелый EREV от эффектного шоу-кара.
Полностью электрическая версия будет конкурировать уже по другим критериям: зарядка, запас хода, термоменеджмент и скорость пополнения батареи на трассе. HIMA придется четко развести EV и EREV, чтобы покупатель понимал, за какой сценарий он платит.
Активное шасси Tuling и заднее подруливание могут стать главным ежедневным преимуществом. Для 5,4-метрового SUV способность разворачиваться почти как более короткий автомобиль имеет практический смысл в паркингах, дворах и плотном городском движении.
M9 также показывает, как Huawei превращает автомобиль в платформу для собственных технологий. Камеры, лидары, звук, экраны, ИИ-модели и шасси работают как единый пакет. Это сильная стратегия, но она требует стабильных обновлений и долгосрочной поддержки.
