Весенняя презентация Harmony Intelligent Mobility Alliance перед Пекинским автосалоном стала для Huawei не просто показом нескольких машин. HIMA пытается показать, что ее автомобильная экосистема уже закрывает разные сегменты: от более доступных седанов Shangjie Z7 и Z7T до семейных SUV Aito, роскошного MPV Luxeed V9 и обновленного флагманского Aito M9.
Сам факт такой плотной линейки важен. Huawei формально не продает автомобили под собственным именем, но через HIMA формирует технологический слой сразу для нескольких марок. Покупатель видит разные бренды, но общую основу составляют HarmonyOS, Qiankun ADS, сенсоры, цифровой салон и программные сервисы Huawei.
Самым доступным запуском стали Shangjie Z7 и Z7T по цене 219 800 юаней. Интересно, что стартовая цена выставлена всего на 100 юаней ниже нового Xiaomi SU7. Это выглядит не случайностью, а прямым позиционным сигналом: HIMA хочет участвовать в ценовой и имиджевой борьбе с одной из самых громких китайских EV-новинок.
Aito M6 занял роль нового среднеразмерного SUV. Он стоит от 259 800 юаней и предлагается как пятиместная модель длиной 4960 мм, шириной 1985 мм и высотой 1736 мм при колесной базе 2950 мм. По размерам это уже крупный семейный автомобиль, но не флагман уровня M9. Для Aito такая модель нужна как более массовая точка входа в технологию Huawei.
Внешне M6 продолжает семейный стиль Aito. Электрические версии отличаются сетчатым оформлением переднего бампера, а вариант с удлинителем хода использует более горизонтальный дизайн. Внутри акцент сделан на яркие двухцветные схемы, HarmonyOS Cockpit 5.0, 26,1-дюймовый W-HUD и две беспроводные зарядки.
Одна из необычных деталей Aito M6 - магнитное стеклянное Inspiration Window перед пассажиром. В него встроены три e-ink экрана, которые могут синхронизироваться с фотографиями со смартфона. Это типичный пример китайской борьбы за эмоциональные цифровые детали: функционально такая опция не обязательна, но она делает салон более персональным.
Система помощи водителю у M6 сразу заявлена на высоком уровне. В стандарт входит Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4.1 High Edition с 36 сенсорами, включая 896-линейный LiDAR с двойным оптическим путем. Кузов получил структуру 11 горизонтальных и 11 вертикальных силовых элементов, 83,62% высокопрочных материалов и 44,76% горячештампованных деталей в пассажирской ячейке.
Силовые версии Aito M6 включают EREV и BEV. Обе используют двухмоторную схему с мощностью 160 кВт на передней оси и 180 кВт на задней. Версия с удлинителем хода предлагает батареи 37 или 53 кВт·ч, а полностью электрическая - аккумулятор на 100 кВт·ч. Такой набор позволяет закрыть покупателей, которые готовы к чистому EV, и тех, кто все еще хочет бензиновый резерв.
Luxeed V9 стал первым MPV в портфеле HIMA и третьей моделью Luxeed. Предзаказ начинается с 399 800 юаней. Размеры крупные: 5359 мм в длину, 2009 мм в ширину, 1879 мм в высоту и 3250 мм колесной базы. Это уже не просто минивэн, а представительский семейный шаттл, где второй ряд важнее водительского места.
Передняя часть Luxeed V9 получила закрытую панель, сквозную светодиодную линию и подсвеченную эмблему. Новое поколение DLP-фар поддерживает проекции на землю, подсветку поворотов и настраиваемые приветственные сценарии. Боковые световые ковры активируются миллиметровыми радарами при приближении пользователя, а двери и поворотные кресла могут включаться в сценарий посадки.
Салон V9 близок по идеологии к Maextro S800. Спереди установлен тройной экранный комплекс Universe с двумя 17,2-дюймовыми дисплеями разрешением 3.4K и форматом 21:10. Для второго ряда есть потолочный 21,4-дюймовый экран с восьмипозиционной регулировкой наклона, съемный пульт управления климатом и мультимедиа, а также холодильник на 10,9 литра, сохраняющий температуру до 12 часов после отключения питания.
Второй ряд Luxeed V9 получил два zero-gravity кресла с регулировкой до 123 градусов, механическим массажем, активной боковой поддержкой и поворотом на 45, 90 или 180 градусов. Шасси построено на платформе Huawei TuLing: спереди двухрычажная подвеска, сзади H-arm multi-link, алюминиевые компоненты, двухкамерная пневмоподвеска, CDC и задние колеса с углом поворота до плюс-минус 7 градусов. Радиус разворота снижен до 5,35 м.
Силовая установка V9 использует 1,5-литровый Huawei Snowy Owl intelligent range extender мощностью 115 кВт. В старшей версии батарея имеет 53 кВт·ч, а суммарный запас хода по CLTC превышает 1250 км. Безопасность второго ряда также подчеркнута: 13 подушек, включая защиту кресел, которая должна адаптироваться к углу сиденья и положению пассажира.
Обновленный Aito M9 остается флагманом. Предзаказ начинается с 499 800 юаней, а удлиненная версия M9 Ultimate teased по цене 669 800 юаней. Базовая обновленная модель стала крупнее: 5285 мм в длину, 2026 мм в ширину, 1845 мм в высоту, колесная база увеличена на 15 мм. Это прямой ответ на усиление конкуренции в классе больших семейных флагманов.
Салон M9 сохранил тройной экран: 12,3-дюймовую приборную панель, 17,2-дюймовый центральный дисплей и 17,2-дюймовый экран пассажира, но получил более тонкие рамки и лучшую четкость. В отделке появились обновленные деревянные элементы, а зона беспроводной зарядки получила регулируемую перегородку для складных смартфонов.
Аппаратный набор ассистентов M9 стал еще массивнее. Указаны шесть LiDAR-датчиков: один 896-линейный фронтальный радар разработки Huawei, один салонный радар и четыре твердотельных радара по кузову. Также добавлены боковые камеры и сенсоры в районе C-стоек. Подвеска стала полностью активной, с двухкамерными пневмобаллонами, CDC, задним подруливанием и предварительным распознаванием дорожных условий.
EREV-версии M9 сохранили двухмоторный полный привод, но мощность переднего мотора выросла до 220 кВт, заднего - до 277 кВт. Батареи имеют 60 или 75 кВт·ч. Полностью электрическая версия использует тот же набор моторов и батарею на 120 кВт·ч. Удлиненный M9 Ultimate должен превышать 5,4 м в длину, получить особый D-pillar badge, подсвеченный щитовой логотип и конфигурации на 4, 5 или 6 мест.
Рыночный контекст для HIMA непростой. Aito M9 с момента запуска в 2023 году набрал более 280 000 поставок, но конкуренция усиливается: Zeekr 9X, Nio ES9 и новые Li Auto давят пространством, динамикой и зарядной инфраструктурой. Кроме того, мартовские продажи HIMA по данным CPCA составили 26 582 машины, что ниже февральских 28 212, хотя после праздников обычно ожидается восстановление.
Именно поэтому весенняя презентация выглядит как попытка перезапустить темп перед Пекином. HIMA показывает не одну новинку, а целую лестницу: доступнее Shangjie, семейный Aito M6, роскошный Luxeed V9 и обновленный M9. Сильная сторона такой стратегии - единая технологическая экосистема Huawei. Риск - сложность брендов и пересечение моделей, которое покупателю еще нужно объяснить.
Главный вывод: Huawei через HIMA продолжает строить не автомобильную марку в классическом смысле, а сеть технологически связанных продуктов. Если цены, поставки и качество совпадут с заявками, альянс сможет сильнее давить на традиционных автопроизводителей. Но если линейка окажется слишком сложной, даже HarmonyOS и LiDAR не спасут от путаницы внутри собственного портфеля.
