Формула-1 снова движется к большим двигателям внутреннего сгорания. Президент FIA Мохаммед бен Сулайем заявил на фоне Гран-при Майами, что возвращение V8 фактически решено: вопрос только в том, произойдет ли оно в 2030 или в 2031 году. По его словам, нынешние гибридные V6 должны уступить место более простым и эмоциональным силовым установкам с очень небольшой электрификацией.
С 2014 года Формула-1 использует 1,6-литровые турбированные V6 с гибридной частью. Эти моторы стали технологически сложными, дорогими и эффективными, но с самого начала вызвали споры из-за звука и общего восприятия. Новые правила 2026 года должны еще сильнее увеличить роль электрической составляющей, однако именно это направление теперь становится предметом дискуссии: FIA видит риск чрезмерной сложности и отрыва от ожиданий болельщиков.
Последняя эпоха V8 закончилась в 2013 году. Тогда машины использовали атмосферные 2,4-литровые моторы, которые вращались на высоких оборотах и были значительно громче современных агрегатов. Новый вариант не будет прямым возвращением к старым правилам. Речь идет о V8 с ограниченной электрификацией, но детали по объему, топливу, оборотам, стоимости и лимитам разработки пока не утверждены.
Для досрочного перехода в 2030 году FIA нужна поддержка минимум четырех из шести действующих производителей силовых установок. Сейчас в контуре чемпионата находятся Mercedes, Honda, Ferrari, General Motors, Audi и Red Bull. Если большинство не согласится, федерация, по словам бен Сулайема, сможет провести смену регламента в 2031 году уже без такого голосования. Это делает 2031 год базовой точкой, а 2030-й - ускоренным сценарием.
Самый чувствительный вопрос связан с производителями, пришедшими или оставшимися в чемпионате ради электрификации. Audi готовит заводской проект, General Motors получила вход через Cadillac, Ford работает с Red Bull, а Honda уже меняла позицию по участию в Формуле-1 на фоне будущих правил. Если серия резко изменит технический курс, часть компаний может потребовать гарантий по затратам, срокам и маркетинговому смыслу участия.
Для болельщиков идея V8 звучит привлекательно, но для команд это не только звук. Новый двигатель означает расходы на разработку, стенды, охлаждение, компоновку, топливо и надежность. Если правила будут слишком свободными, снова возникнет риск большого разрыва между мотористами. Если слишком жесткими, V8 может оказаться лишь дорогим символическим жестом. Поэтому финальный регламент будет важнее самого числа цилиндров.
Пока подтверждено только политическое направление FIA и публичная позиция ее президента. Окончательного технического документа нет, а значит, нельзя говорить о конкретной мощности, объеме или топливной схеме. Но сама постановка вопроса уже меняет тон дискуссии: Формула-1 признает, что после долгой ставки на гибридную эффективность ей снова нужен более понятный и эмоциональный двигатель, способный вернуть часть утраченного характера.
