Seres представила новый автомобильный бренд Aiva. Компания известна прежде всего как производственный партнер Huawei по успешной марке Aito, но теперь пытается снизить зависимость от технологического гиганта. Причина понятна: в 2025 году Aito обеспечил более 90% продаж Seres, а это делает бизнес слишком уязвимым к решениям одного партнера.
По итогам 2025 года Seres реализовала 472 000 автомобилей, из которых 426 000 пришлись на Aito. Такой успех принес компании объемы и внимание рынка, но одновременно создал так называемую Aito-зависимость. Если Huawei перераспределяет ресурсы между другими партнерами, Seres рискует потерять уникальное положение в экосистеме.
Название AIVA расшифровывается как Artificial Intelligence Voyage Ahead. Бренд представили 9 июня вместе с концептом Origin. Коммуникация строится вокруг идеи теплого ИИ, который отвечает на реальные потребности пользователей. В китайском восприятии название также играет с ассоциацией love me, что добавляет эмоциональный слой.
Первая серийная модель Aiva ME7 должна выйти до конца 2026 года. Все автомобили бренда будут ориентированы на массовый рынок выше 200 000 юаней. Это важное позиционирование: Seres не уходит в бюджетный сегмент, где ранее Landian показал слабые результаты, а пытается создать самостоятельную технологичную марку среднего и верхнего массового уровня.
Вместо Huawei для интеллектуального кокпита Aiva выбрала ByteDance Volcano Engine и большую языковую модель Doubao. Партнерство должно охватывать мультимодальное взаимодействие, распознавание эмоций, сценарные рекомендации, интеграцию с Douyin и Feishu. ByteDance отдельно подчеркивает, что не собирается выпускать собственные автомобили, а предоставляет технологические сервисы.
Для ассистентов водителя Aiva не будет использовать Huawei Qiankun ADS, а обратится к DeepRoute.ai. Это принципиальное отличие от Aito и попытка построить отдельную технологическую связку. Если она окажется удачной, Seres получит больше независимости в разработке продукта и маркетинге.
Концепт Origin выполнен как купеобразный SUV с выразительной пластикой, коммуникационными фарами, каналами в капоте, мускулистыми боковинами, лидаром на крыше, широким задним кузовом, крупным спойлером и заметными индикаторами автономного движения. Пока это демонстрационная модель, но она задает язык будущего бренда.
Корпоративная структура тоже показывает осторожность Seres. Aiva работает под Chongqing Saidou Technology, где крупнейшим акционером стала местная госкомпания Shayci Zhiyuan с 34,5%, Seres держит 32,96%, а CATL Wending Investment - 9,89%. Аналитики считают, что уступка контроля помогает избежать прямого конфликта с Huawei.
Материал отделяет подтвержденные данные от предварительных оценок: цены, комплектации и региональные версии могут отличаться после официального запуска. Поэтому ключевые цифры приведены как заявленные производителем или как данные текущей публикации, без переноса неподтвержденных предположений в факты.
Главный риск Seres состоит в том, что Huawei больше не работает эксклюзивно с одним партнером. Luxeed, Stelato, Maextro и Shangjie распределяют внимание технологической компании между несколькими автопроизводителями. Для Seres это означает, что прежнее преимущество Aito может постепенно ослабевать, даже если бренд продолжает хорошо продаваться.
Aiva должна стать страховкой от такого сценария. ByteDance дает другую цифровую экосистему, DeepRoute.ai - альтернативу Huawei в ассистентах, а CATL в структуре акционеров усиливает технологическое восприятие проекта. Но собрать этих партнеров в убедительный автомобиль сложнее, чем объявить о новой марке.
Неудачный опыт Landian показывает, что просто создать бренд недостаточно. Бюджетная линейка не смогла дать сильные продажи, а E5 Plus в начале 2026 года продавался слабо. Aiva выходит выше 200 000 юаней, где требования к качеству, интерфейсу, салону и ассистентам намного выше.
Партнерство с ByteDance может быть сильным, если кокпит действительно будет отличаться. Интеграция Doubao, Douyin и Feishu может дать автомобилю более живую цифровую среду, но покупатели быстро разочаруются, если это останется набором маркетинговых функций. В машине важны скорость, стабильность, приватность и понятный интерфейс.
До выхода ME7 бренд остается обещанием. Концепт Origin задает стиль, но рынок будет оценивать серийный автомобиль: запас хода, цену, качество сборки, работу ассистентов и сервис. Если Seres сможет сделать Aiva самостоятельной, компания уменьшит зависимость от Huawei без отказа от успешного Aito.
Для Huawei запуск Aiva тоже показателен. Партнеры по HIMA становятся сильнее, но одновременно ищут собственные пути, чтобы не зависеть от одного технологического поставщика. Китайский рынок smart EV входит в фазу, где автопроизводители хотят иметь несколько цифровых партнеров и больше контроля над продуктом. Aiva как раз отражает этот сдвиг.
Именно поэтому запуск Aiva стоит рассматривать как стратегический маневр, а не только как премьеру нового логотипа. Seres пытается построить второй центр роста до того, как зависимость от Aito станет ограничением.
