Lexus официально представил TZ - крупный трехрядный электрический SUV, который становится одной из самых важных EV-новинок марки. Модель делит основу с электрическим Toyota Highlander, но получила собственный кузов, более дорогой интерьер и более мощную полноприводную силовую установку. Для Lexus это выход в сегмент, где уже играют Kia EV9, Hyundai Ioniq 9, Volvo EX90 и другие большие семейные электромобили.
Габариты TZ подчеркивают его семейную роль. Длина составляет 5 100 мм, что на 50 мм больше, чем у родственного Toyota Highlander EV. Колесная база одинаковая - 3 050 мм. Спереди использована закрытая интерпретация фирменной решетки, двухэтажные светодиодные фары и более угловатый капот. В профиль заметны рельефные крылья, колеса диаметром 20 или 22 дюйма, полускрытые дверные ручки и более ниспадающая линия крыши.
Сзади TZ получил крупный спойлер, световую полосу во всю ширину кузова и вертикальные L-образные указатели. Часть элементов, включая стойки и дверные ручки, визуально близка к Toyota, но Lexus явно стремится отвести модель в более премиальную сторону. Это важно, потому что покупатели такого SUV не хотят ощущать, что им предлагают просто перелицованный массовый автомобиль с другой эмблемой.
Салон рассчитан на шесть мест в трех рядах. Lexus обещает расслабляющую атмосферу для всех пассажиров и заявляет, что TZ получил самый тихий салон среди SUV марки, включая флагманский LX. Передние кресла и второй ряд оснащаются вентиляцией и электрическими подставками для ног, а третий ряд описан как более мягкий и диванный. Второй и третий ряды складываются одним касанием, увеличивая грузовое пространство.
Интерьер построен вокруг крупного центрального экрана и цифровой приборной панели. В отличие от Toyota, Lexus использует скрытые сенсорные кнопки на панели и руле, а также фактурный регулятор громкости. Среди оснащения указаны панорамная крыша, доводчики дверей, атмосферная подсветка, аудиосистема Mark Levinson с 21 динамиком, вставки из кованого бамбука, биоосновная UltraSuede и комплекс Lexus Safety System+ 4.0. Отдельная особенность - Active Sound Control с искусственными звуковыми сценариями, включая имитацию тембра LFA.
Техника полностью электрическая. TZ построен на усиленной версии архитектуры TNGA и оснащается двумя электромоторами суммарной мощностью 402 л.с. и 500 Нм. Полный привод Direct4 входит в стандартное оснащение. Доступны динамическое подруливание задних колес, пять режимов движения и пять уровней рекуперации. Разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды, буксировочная способность заявлена на уровне 1 588 кг.
Покупателям предложат батареи на 76,96 и 95,82 кВт·ч. Старший блок дает до 300 миль по EPA, до 530 км по WLTP, 620 км по WLTC и 640 км по CLTC. В Северной Америке TZ получит разъем NACS и совместимость с сетью Tesla Supercharger, на глобальных рынках будет использоваться CCS2. Максимальная мощность быстрой зарядки - 150 кВт, заряд с 10 до 80% должен занимать 35 минут.
Производство разделят между двумя площадками. Машины для Северной Америки будут выпускать на заводе в Джорджтауне, штат Кентукки, рядом с Toyota Highlander. Для Европы, Японии, Китая и других рынков сборка запланирована на японском заводе Miyata. В Северной Америке TZ должен появиться у дилеров в конце 2026 года, другие рынки последуют в начале 2027-го. Цены объявят позже, но уже ясно: Lexus готовит не нишевый эксперимент, а глобальный семейный электрокроссовер премиального класса.
Для Lexus TZ важен не только как отдельная модель, но и как проверка способности бренда делать крупные электромобили без потери премиального ощущения. У больших EV часто есть слабые места: масса, высокая посадка из-за батареи, ограниченный третий ряд и не самая быстрая зарядка. Lexus пытается компенсировать это тишиной, качеством материалов, богатым оснащением и шестиместной компоновкой. Но покупатели будут оценивать не обещания, а реальный комфорт второго и третьего рядов.
Технически TZ не ставит рекордов зарядки: 150 кВт уже не выглядит выдающимся показателем для 2027 модельного года. Зато ставка сделана на сбалансированный продукт с локальным производством для Северной Америки, разъемом NACS, полным приводом и понятным запасом хода. Это более осторожная стратегия, чем у некоторых конкурентов, но она соответствует стилю Lexus. Если цена окажется разумной, TZ может стать одним из ключевых семейных электрокроссоверов премиального сегмента.
