McLaren напомнила, что ее дорожная история не начиналась с F1. Задолго до трехместного суперкара Гордонa Мюррея у Брюса Макларена была другая идея - M6GT, дорожная машина на основе гоночного M6A Can-Am. Проект не успел стать серийным, но теперь McLaren Special Operations воссоздала его как исторически точный one-off.
Оригинальный M6GT должен был показать, что McLaren может переносить гоночную инженерию на дорогу. Брюс Макларен хотел построить около 50 машин, но после его гибели в 1970 году проект фактически остановился на нескольких прототипах. Поэтому M6GT остался не предшественником серийной линейки, а почти легендой внутри истории марки.
Новая машина построена не как современный рестомод. MSO использовала периодическое шасси M6A, оригинальные формы кузова, исторические чертежи, архивные фотографии и восстановленные детали. В работе участвовали специалисты, знакомые с исходными автомобилями. Подход был не в том, чтобы улучшить M6GT, а в том, чтобы максимально точно вернуть замысел Брюса.
В основе - малоблочный Chevrolet V8 и механическая коробка. Подвеска использует восстановленные оригинальные элементы, а кузов и салон сохраняют дух конца 1960-х. Внутри есть зеленая отделка, винил, деревянная ручка коробки и кремовый цвет кузова Colnbrook, отсылающий к месту, где McLaren развивал свои дорожные идеи.
Публичный дебют пройдет на Фестивале скорости в Гудвуде. Место выбрано не случайно: именно на трассе Goodwood Брюс Макларен погиб во время тестов M8D Can-Am. Поэтому возвращение M6GT туда выглядит не просто музейным жестом, а аккуратным завершением старой, оборванной главы.
Для современной McLaren этот проект важен еще и как напоминание о преемственности. Бренд давно продает дорожные суперкары, готовит новые гибридные гоночные программы и возвращается к Ле-Ману, но M6GT показывает, что идея дорожного McLaren была в ДНК компании задолго до F1.
