Ford GT Mk IV записал на свой счет один из самых громких американских результатов на Нюрбургринге за всю современную эпоху. Трековый суперкар преодолел Северную петлю за 6:15.977 и тем самым стал самым быстрым американским серийным автомобилем, когда-либо проезжавшим этот круг. Уже сама формулировка здесь важна. Речь идет не о дорожной модели и не о попытке отобрать у Mercedes-AMG One статус самого быстрого серийного автомобиля для дорог общего пользования. Но в собственной категории GT Mk IV выдал время, которое мгновенно перевело его в совсем другой исторический контекст.
За рулем был Фредерик Вервиш - пилот, который прекрасно знает Нюрбургринг и дважды выигрывал 24-часовую гонку на этой трассе. Ford отдельно подчеркивает, что круг был показан в холодных условиях и при искусственном ограничении максимальной скорости на отметке 192 мили в час, то есть примерно 311 км/ч. Даже с этими вводными GT Mk IV оказался почти на 14 секунд быстрее, чем Mercedes-AMG One с его 6:29.050. Но здесь как раз и начинается важное разделение по классам: AMG One остается быстрейшим серийным дорожным автомобилем, потому что GT Mk IV - машина только для трека и в этой категории не конкурирует с омологированными дорожными гиперкарами напрямую.
Именно это делает результат Ford одновременно и более узким, и очень впечатляющим. Формально GT Mk IV не может претендовать на абсолютный коронный статус среди всех production cars в дорожном смысле. Но если смотреть шире, его время ставит американскую машину выше всех остальных Ford, Chevrolet, Dodge и Cadillac, когда-либо выходивших на Нордшляйфе в серийной форме. Для марки это особенно символично, потому что проект GT третьего поколения и без того был связан с идеей показать миру инженерную смелость Ford после победы в Ле-Мане. Теперь уходящая линия получила еще и собственный круговой рекорд.
GT Mk IV является третьим по скорости автомобилем, когда-либо проезжавшим Нюрбургринг, если учитывать доступные к покупке машины вне чистых лабораторных прототипов. Быстрее оказались только Porsche 919 Hybrid Evo с феноменальными 5:19.546 и полностью электрический Volkswagen ID.R с 6:05.336. Но обе эти машины - фактически специальные инженерные упражнения без нормальных ограничений серийного или клиентского продукта. На их фоне GT Mk IV выглядит особенно интересно, потому что, при всей своей экстремальности, он все же был выпущен ограниченной серией и продан реальным клиентам.
Технически для такого результата у Ford есть все основания. GT Mk IV использует серьезно переработанную версию битурбо V6 EcoBoost и выдает около 800 л.с. Машина отличается от обычного GT удлиненной колесной базой, более агрессивной аэродинамикой, переработанным шасси и трековой настройкой без оглядки на повседневную эксплуатацию. Важно и то, что это чисто бензиновый автомобиль без электрификации. На фоне времени последних электрических прототипов и гибридных гиперкаров такой результат дополнительно подчеркивает, насколько далеко Ford смог зайти с классической силовой схемой, если убрать дорожные ограничения.
GT Mk IV оказался быстрее прототипа Xiaomi SU7 Ultra с результатом 6:22.091 и лимитированного Lotus Evija с 6:24.047. Ближайшим бензиновым дорожным ориентиром остается Porsche 911 GT2 RS MR поколения 991 с временем 6:43.300. Конечно, сопоставлять такие автомобили один к одному не совсем корректно: у них разный статус, разная масса ограничений и разные цели. Но в новостном смысле эти сравнения помогают почувствовать масштаб достижения Ford.
Не менее важен и коммерческий контекст. GT Mk IV был выпущен тиражом 67 экземпляров по цене около 1,7 млн долларов за машину. То есть речь идет не о научном эксперименте без владельцев, а о крайне дорогом, но все же клиентском продукте. Именно поэтому результат воспринимается иначе, чем достижение чистого прототипа. Ford сумел показать круговое время почти уровня гоночной инженерной фантазии на автомобиле, который реально существует в виде ограниченной серии и находится у покупателей.
Для самой марки этот заезд выглядит как очень сильная прощальная реплика в истории GT. Никто не удивился бы, если бы проект завершили более спокойно, ограничившись финальной ливреей или очередной специальной серией. Вместо этого Ford закрыл цикл машиной, которая переписала американскую страницу Нюрбургринга. И в этом есть логика: если третье поколение GT с самого начала создавалось как демонстрация возможностей бренда, то рекордный GT Mk IV становится максимально чистым выражением этой идеи на финише программы.
Именно поэтому нынешний результат стоит читать не просто как эффектный круг ради YouTube-видео. Он показывает, что американская марка смогла привезти на Нордшляйфе клиентский трековый автомобиль и заставить его ехать на уровне, который еще недавно казался доступным только прототипам или гиперкарам с совершенно иной инженерной философией. Да, GT Mk IV не дорожный и потому не забирает корону у AMG One. Но в собственной плоскости это все равно абсолютно исторический результат - и, возможно, самый громкий спортивный финальный аккорд в истории современного Ford GT.
