BMW добавила в семейство нового iX3 младшую версию iX3 40, выполнив обещание расширить линейку Neue Klasse-кроссовера за счет более доступных модификаций. Если на старте модель вышла с батареей 108,7 кВт·ч и полным приводом на 463 л.с., то теперь покупателям предлагают вариант с более умеренными характеристиками, но и заметно более низкой ценой.
Главное отличие iX3 40 заключается в силовой архитектуре. Вместо двухмоторной полноприводной схемы здесь используется один задний электромотор мощностью 235 кВт, или 316 л.с., и 500 Н·м крутящего момента. С ним кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 5,9 секунды и развивает до 200 км/ч. Для базового премиального EV-SUV это все равно сильный показатель, хотя по характеру версия 40 явно рассчитана на более рационального покупателя.
Батарея уменьшена до 82,6 кВт·ч, и именно здесь появляется главный компромисс. Запас хода по WLTP составляет до 636 км, тогда как iX3 50 заявлен на уровне до 805 км. Разница очень ощутимая. С другой стороны, даже младшая версия сохраняет быструю зарядную инфраструктуру: 300-киловаттная DC-зарядка способна дать до 299 км пробега всего за 10 минут, а пополнение с 10 до 80% занимает примерно 21 минуту.
BMW также оставляет за iX3 40 двустороннюю зарядку, что важно для покупателей, рассматривающих автомобиль как элемент домашней энергосистемы или универсальное решение под V2L/V2H-сценарии. Таким образом, даже более доступная версия не превращается в урезанный продукт по технологии, а скорее жертвует прежде всего запасом хода и частью динамического потенциала.
Продажи iX3 40 стартуют летом в Великобритании, где цена начинается с 53 250 фунтов. Это на 5505 фунтов дешевле, чем iX3 50 xDrive. В пересчете на долларовую разницу оценивает экономию более чем в 7000 долларов. Для покупателей премиального сегмента это уже заметное сокращение входного билета, особенно если реальный сценарий эксплуатации не требует максимальной дальности.
BMW при этом осторожно заявляет, что стандартное оснащение iX3 40 идентично iX3 50 xDrive по дизайну экстерьера и интерьера. Правда, бренд оставляет оговорку, что в зависимости от рынка возможны отличия, например по колесам и отдельным деталям. Но общий посыл понятен: компания хочет, чтобы младшая версия выглядела как полноценный Neue Klasse-продукт, а не как урезанный компромисс ради базовой цены.
В итоге iX3 40 выглядит как очень важная версия для массового успеха модели. Не всем нужен запас хода за 800 км и почти 470 л.с., зато многим нужен премиальный электрокроссовер BMW с современной архитектурой, быстрыми зарядками и более разумной ценой. Именно такие модификации обычно и превращают технологический флагман в по-настоящему рыночный продукт.
