Переход на подзаряжаемую гибридную силовую установку в сегменте быстрых среднемоторных машин уже давно перестал быть экзотикой. Производители обещают одновременно и мощность, и отклик, и «умные» режимы движения. Но у технологий есть обратная сторона — масса. Именно вокруг этого сейчас и разгорелась дискуссия о Lamborghini Temerario: модель пришла на смену Huracán, получила новый силовой агрегат, а вместе с ним — цифры на весах, которые многих заставили удивиться.
1690 кг на бумаге и почти 1905 кг в реальности
По официальным данным у Lamborghini Temerario «сухая» масса составляет 1690 кг. Но «сухой» вес — это автомобиль без эксплуатационных жидкостей и ряда обязательных для движения компонентов. Если добавить жидкости и учитывать реальную комплектацию, то машина, по оценке источника, начинает опасно приближаться к отметке около 2000 кг снаряженной массы. Для среднемоторного суперспорткара это звучит непривычно: еще недавно даже рамный Hummer H3 в базовом исполнении весил 2087 кг — сравнение, которое укололо многих поклонников марки.
Важно понимать разницу терминов. «Сухая» масса — это удобная для маркетинга величина, но в реальной эксплуатации важнее снаряженная масса: с топливом, охлаждающей жидкостью, рабочими маслами и обязательным оборудованием. Именно поэтому разница между «паспортом» и фактом у современных машин нередко измеряется десятками, а то и сотнями килограммов. На Temerario это ощущается особенно ярко, потому что у подзаряжаемых гибридов добавляется не только батарея, но и дополнительные контуры охлаждения и силовая электроника.
И самое интересное — даже попытка «посадить на диету» не дает радикального эффекта. В ходе взвешивания автомобиля с пакетом Alleggerita издание Autocar зафиксировало 1905 кг. При этом сам пакет заявлен как облегчение на 25 кг, а его цена — около 37 000 фунтов стерлингов (примерно $50 700 или €42 900). Получается, покупатель платит солидную сумму за уменьшение массы примерно «на вес крупной собаки», но итоговая цифра все равно остается внушительной.
Почему Temerario потяжелел
Причина очевидна: у Temerario три электромотора и тяговая батарея — это дополнительные узлы, силовая электроника, охлаждение, проводка и усиленные элементы конструкции. То, что было проще в эпоху чисто бензиновых атмосферных схем, теперь превращается в сложный «комплект» из механики и электротяги. Сам производитель подчеркивает, что пакет Alleggerita способен снизить массу более чем на 25 кг при выборе карбоновых колес и дает заметную прибавку прижимной силы и эффективности аэродинамики.
Почему спор о массе стал таким острым именно сейчас
Еще несколько лет назад «лишний» вес в сегменте подобных машин воспринимался как плата за комфорт: больше шумоизоляции, богаче оснащение, шире возможности персонализации. Но сегодня к этому добавились новые ожидания. Покупатели видят, что конкуренты находят способы удерживать массу, и автоматически требуют того же от каждой новинки. Поэтому Temerario сравнивают не столько с обычными купе, сколько с прямыми соперниками, где каждый килограмм влияет на поведение в поворотах, эффективность торможения и общую «остроту» реакции на руль.
Сравнение с Lamborghini Revuelto и бывшим Huracán
Внутри семейства ситуация выглядит так: по данным публикации, Temerario всего на 55 кг (121 фунт) легче Lamborghini Revuelto, хотя у Revuelto более крупный атмосферный V12 объемом 6,5 литра. И это сравнение бьет по ожиданиям: компактная модель обычно должна быть заметно легче флагмана.
Еще контрастнее выглядит разница с Huracán. Один из самых легких вариантов прежней модели — Huracán LP 580-2 — имел «сухую» массу 1389 кг. То есть разница с Temerario на бумаге достигает примерно 300 кг, а в реальных условиях разрыв становится еще заметнее.
На фоне Ferrari 296 GTB и McLaren Artura
Если выйти за пределы марки, то картина становится еще жестче. Сообщается, что Ferrari 296 GTB в снаряженном состоянии (с жидкостями) весит около 1648 кг — это на 257 кг легче, чем измеренный Temerario. Еще легче McLaren Artura — около 1552 кг. Да, у Artura ниже отдача (671 л.с.), но Ferrari предлагает 819 л.с., а Temerario — 907 л.с., и именно высокая мощность должна «оправдывать» сложную силовую установку. Однако вопрос остается: насколько покупателю важна каждая десятая секунды, если за нее приходится расплачиваться сотнями килограммов?
Что дает большая масса владельцу и что отнимает
Поклонники современных технологий справедливо заметят: тяжелый автомобиль не обязан быть медленным. Ранние впечатления от ездовых качеств Temerario, по данным публикации, намекают, что он «прячет» массу и ощущается живо. Но физику не обмануть. Дополнительные килограммы — это:
-
более высокая нагрузка на шины и, вероятно, более быстрый износ;
-
потенциально меньшая экономичность, ведь энергии на разгон и торможение требуется больше;
-
больший запас «кинетики» при аварии, что усложняет работу систем безопасности и конструкций поглощения энергии.
В итоге Lamborghini Temerario оказался символом эпохи: технологии дают невероятную мощность и новые ощущения, но расплата приходит на весах. И главный спор вокруг модели — не о том, может ли она ехать быстро (скорее всего, да), а о том, не перешли ли современные суперспорткары ту грань, за которой «инженерная роскошь» начинает мешать самой идее легкой и азартной среднемоторной машины.
