BYD открыл предзаказы на новый Great Tang EV в рамках Пекинского автосалона 2026 года. Для марки это не просто очередное расширение линейки, а запуск нового флагманского электрического SUV в рамках семейства Dynasty. Автомобиль выходит в крупный D-класс и делает ставку сразу на несколько сильных аргументов: современную 1000-вольтовую платформу, второе поколение фирменной батареи Blade, очень большой паспортный запас хода и характеристики, которые уже выводят модель в поле прямого соперничества с крупными премиальными электрическими кроссоверами.
Предварительная цена в Китае установлена в диапазоне от 250 000 до 320 000 юаней. Это примерно соответствует 36,2-46,4 тысячи долларов по текущему пересчету, но для местного рынка важнее сам диапазон позиционирования: Great Tang EV ставят заметно выше обычных массовых моделей семейства и подают как витрину электрических технологий BYD для большого семейного SUV. Рыночный старт запланирован на первую половину 2026 года, то есть речь пока идет именно о фазе предзаказа, а не о полном начале поставок всем клиентам.
Снаружи новинка получила актуальный для бренда дизайн с широкой горизонтальной световой графикой спереди и вертикально расположенными блоками фар. Передняя часть выглядит подчеркнуто массивной, а длинный капот с выраженными ребрами должен визуально усиливать статус машины. По размерам Great Tang EV действительно относится к самым крупным представителям сегмента: длина кузова составляет 5263 мм, а в отдельных исполнениях достигает 5302 мм, ширина равна 1999 мм, высота находится на уровне 1790 или 1800 мм в зависимости от версии, колесная база составляет 3130 мм. На практике это означает упор не только на простор, но и на имидж полноценного семейного флагмана.
Салон оформлен как технологическая витрина. Спереди установлены цифровая приборная панель, крупный центральный дисплей и отдельный экран для переднего пассажира. Для второго ряда предусмотрен потолочный 17,3-дюймовый экран, а сама компоновка выполнена по схеме 2+2+3. Это довольно редкий для современных крупных электрокроссоверов подход, так как многие конкуренты уходят в формат шестиместного салона. Здесь же BYD сохранил семиместную архитектуру, но дополнил ее акцентом на комфорт: заявлены передние кресла с функцией zero-gravity, а пассажиры третьего ряда получают индивидуальные подлокотники, что для сегмента уже выглядит попыткой сделать заднюю часть салона не запасной, а действительно пригодной для регулярного использования.
Отдельный упор сделан на оснащение. Great Tang EV получил 3-нм чип кокпита, аудиосистему Devialet в конфигурации 7.1.4 с 27 динамиками и панорамную крышу с многослойной структурой. В отделке заявлены декоративные решения с оглядкой на традиционную китайскую архитектуру, поэтому салон подается не просто как набор экранов, а как пространство с более дорогой и тщательно стилизованной атмосферой. Для BYD это важный шаг, поскольку в крупных SUV покупатели оценивают уже не только силовую установку и электронику, но и общее ощущение статуса внутри машины.
Главные цифры сосредоточены в технике. Для Great Tang EV заявлен запас хода до 950 км, а топовая полноприводная версия ускоряется от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды. Если эти параметры подтвердятся на серийных машинах без заметных оговорок, новинка окажется одной из самых амбициозных моделей бренда в сегменте крупных электрических SUV. Важна и сама электрическая архитектура: 1000-вольтовая система сочетается с быстрой зарядкой уровня 10C и током до 1000 А. Такой набор должен существенно сокращать время восполнения энергии и одновременно демонстрировать, что BYD уже переносит высоковольтные решения из технологической витрины в большие семейные модели, где к удобству ежедневной эксплуатации предъявляют особенно высокие требования.
Дополнительно заявлены двухкамерная пневмоподвеска DiSus-A с функцией предварительного считывания дороги, режим crab walk и подруливание задней осью. В совокупности это означает, что Great Tang EV пытается закрыть сразу два типичных вопроса для очень крупных SUV: сохранить высокий уровень комфорта на неровностях и упростить маневрирование в стесненных условиях. Для машины длиной более 5,2 метра наличие заднего подруливания может оказаться не эффектной опцией для каталога, а реальным преимуществом в городе и на парковках.
Параллельно BYD раскрыл и параметры гибридных версий нового семейства. Great Tang DM-i оснащается одним электромотором мощностью 300 кВт и бензиновым 1,5-литровым турбомотором на 115 кВт. Версия DM-p использует уже два электромотора, по 200 кВт спереди и сзади, что дает суммарно 400 кВт и позволяет разгоняться до 100 км/ч за 4,3 секунды. Однако именно полностью электрический Great Tang EV сейчас выступает центральным элементом линейки, поскольку на нем сосредоточены самые громкие показатели по дальности хода, зарядной системе и общему уровню оснащения.
Для BYD запуск Great Tang EV важен еще и с точки зрения внутренней иерархии модельного ряда. Семейство Tang давно присутствует на рынке, но в последние месяцы темпы продаж уже не выглядели столь уверенными, как прежде. Вывод крупного электрического флагмана с новым именем и заметно более дорогим позиционированием дает компании возможность перезапустить интерес к линейке и одновременно показать, что бренд готов расширяться не только по объему, но и по технологическому уровню. Если итоговая серийная версия сохранит заявленный баланс между запасом хода, зарядкой, динамикой и салонным комфортом, Great Tang EV может стать одним из самых заметных больших электрических SUV китайского рынка в 2026 году.
