Китайская марка JMEV готовит для Европы компактное двухместное электрическое спортивное купе SC-01 — модель с клиновидным силуэтом, который в профильных публикациях сравнивают с классической Lancia Stratos. Проект поддерживают крупные партнеры, включая Xiaomi и производителя JMEV, а для европейских покупателей заявлена ограниченная партия: около 1000 экземпляров, которые планируют собирать в Италии.
Что известно о европейском запуске JMEV SC-01
По данным европейского представительства SC01 Europe, автомобиль действительно нацелен на рынок Европы, а дополнительные подробности по проекту обещаны 24 января 2026 года.
Главная интрига не только в необычном дизайне, но и в заявленной философии: минимум «лишнего» и акцент на ощущениях за рулем — идея «электрического» спортивного купе, сделанного прежде всего для водителя.
Кто разрабатывает JMEV SC-01 и при чем здесь Xiaomi
В основе истории SC-01 — кооперация нескольких участников. Указывается, что модель стала результатом сотрудничества Tianjin Gongjiangpai Auto Technology (TGAT) и более крупных партнеров, среди которых упоминаются Xiaomi и JMEV.
Сам автомобиль впервые показывали еще в 2022 году, а теперь проект дошел до стадии производства, что для нишевого спортивного купе — важный шаг.
Европейское направление продвигает структура SC01 Europe: она открыла сайт и собирает «приоритетный список» желающих, что косвенно говорит о лимитированных квотах и порядке распределения машин.
Размеры и масса: редкая «легкость» для электромобиля
JMEV SC-01 заявлен очень легким по меркам электрических автомобилей. В публикациях фигурирует снаряженная масса 1365 кг — это необычно мало для машины с тяговой батареей.
Длина кузова — 4106 мм: то есть купе короче многих современных спортивных моделей и ближе по формату к компактным двухместным машинам.
Эффект «легкости» достигается не одним решением. Сообщается об алюминиевой конструкции, а также о компоновке, где батарея на 60 кВт·ч размещена между салоном и задней осью — там, где у классических среднемоторных купе обычно находится двигатель.
Такое размещение помогает собрать массу ближе к центру и удержать низкую посадку кузова.
Шасси и компоновка: ставка на «механику», а не на массу опций
Отмечается, что купе использует пространственную раму (spaceframe) и амортизаторы с толкателями, расположенные внутри кузова.
Подобные решения обычно выбирают ради управляемости: они дают больше свободы в настройке кинематики и помогают уменьшить неподрессоренные массы, что особенно важно для легкого спортивного автомобиля.
Интересно и сравнение по массе. В одном из материалов подчеркивается, что 1365 кг — это примерно на 40 кг меньше, чем у Porsche Cayman GTS с шестицилиндровым двигателем, и примерно на полтонны меньше, чем у сопоставимого MG Cyberster.
Разумеется, речь идет о разных классах и философиях, но цифры наглядно объясняют, почему вокруг SC-01 столько разговоров.
Техника JMEV SC-01: два электромотора и полный привод
По заявленным характеристикам SC-01 выглядит как серьезная спортивная техника: на каждой оси установлен электромотор, суммарная отдача — 320 кВт (429 л.с.).
Разгон до 100 км/ч занимает 2,9 секунды.
Также упоминается подвеска с толкателями спереди и сзади — редкая конструкция для дорожных машин, обычно ассоциируемая с автоспортом.
Запас хода заявлен на уровне 500 км по китайскому циклу CLTC.
При этом отдельно подчеркивается, что CLTC часто дает более оптимистичные цифры, и в европейских условиях реальное значение может быть заметно ниже, особенно при активной езде.
Салон без «стены экранов»: ставка на понятные органы управления
Интерьер JMEV SC-01 выделяется на фоне моды на гигантские дисплеи. Указывается, что в салоне есть один экран приборов для водителя, физические клавиши климатической системы и даже традиционный рычаг ручного тормоза.
Органы выбора режимов движения, а также кнопки стеклоподъемников, по описанию, собраны на компактной центральной консоли между водителем и пассажиром.
Подход понятен: у спортивного купе приоритет — контроль и информативность.
Цена и тираж для Европы
Точные цены и сроки начала продаж в Европе пока не объявлены. Однако в публикациях фигурирует ориентир около 500 000 юаней за европейскую версию — это примерно 61 000 евро (оценка по курсу на момент выхода материалов).
Для сравнения, на домашнем рынке Китая приводится цена порядка 229 800 юаней.
Разницу обычно формируют омологация, логистика, налоги и специфика сборки в Европе.
Отдельно подчеркивается ограниченность партии: для Европы заявлены 1000 автомобилей, причем формулировка европейского сайта намекает, что повторного выпуска может не быть.
Когда ждать в Европе и что может повлиять на сроки
Пока нет официальной даты старта продаж, но европейская сборка в Италии и ограниченный тираж выглядят как попытка ускорить выход на рынок и упростить соответствие европейским требованиям.
При этом отмечается, что многое будет зависеть от темпов подготовки производства и завершения европейской омологации.
Если процесс пойдет гладко, SC-01 теоретически может появиться раньше некоторых ожидаемых электрических спортивных новинок от известных марок, которые пока находятся на стадии подготовки.
Почему JMEV SC-01 может заинтересовать энтузиастов
На фоне тренда на тяжелые и ориентированные на комфорт электрические автомобили SC-01 пытается занять нишу легкого двухместного купе с яркими повадками. Небольшие размеры, низкая масса, полный привод с двумя моторами и «спортивная» подвеска — все это выглядит как рецепт машины, рассчитанной на активное вождение.
Следим за обновлениями: 24 января 2026 года обещаны новые детали по проекту и европейскому запуску JMEV SC-01.
