Автосалон Tokyo Auto Salon традиционно остаётся площадкой не только для безупречных шоу-каров и мощных тюнинг-проектов, но и для смелых, а иногда откровенно странных экспериментов. Наряду с именитыми ателье и автопроизводителями здесь регулярно появляются студенческие работы — проекты, в которых важнее идея и процесс обучения, чем доведённый до идеала результат.
Одним из таких автомобилей в 2026 году стал Lexus IS TAUS-HFRS, созданный студентами Kokura Gakuen Gunma Automobile College. Этот седан выглядит так, будто его собирали из виртуальных блоков, шаг за шагом, в духе Minecraft, что мгновенно сделало его одной из самых обсуждаемых машин выставки.
Три эпохи японской автомобильной культуры в одном проекте
В основе TAUS-HFRS лежит Lexus IS второго поколения. Автомобиль был выбран не случайно: по задумке авторов, он представляет эпоху Heisei (1989–2019) — период, когда японский автопром активно развивался, но ещё сохранял традиционные подходы к дизайну и технике.
Кузов проекта отсылает уже к эпохе Showa (1926–1989). Именно отсюда — нарочито резкие формы, грубые плоскости и почти архитектурная геометрия. Интерьер, в свою очередь, должен символизировать современную эпоху Reiwa (с 2019 года), отражая цифровизацию и новые представления о компоновке салона.
Таким образом, TAUS-HFRS задумывался как мост между прошлым, настоящим и будущим японской автомобильной культуры. И хотя результат получился спорным, сама концепция заслуживает внимания.
Угловатый кузов и «пиксельная» эстетика
Вместо относительно плавных линий серийного Lexus IS студенческий проект получил агрессивный, ломаный обвес. Кузов окрашен в Destroyer Gray, цвет, больше ассоциирующийся с американскими маслкарами, чем с японским премиум-седаном.
Передний бампер практически полностью состоит из одного крупного воздухозаборника. На его фоне даже фирменная решётка Lexus, часто вызывающая споры, выглядит неожиданно сдержанно. Расширенные накладные крылья визуально утяжеляют профиль и частично перекрывают 18-дюймовые колёса, делая задние двери скорее декоративным элементом.
Задняя часть автомобиля выглядит ещё радикальнее. Формы напоминают кузов, словно залитый в бетон и не успевший окончательно застыть. Завершает образ регулируемое антикрыло и четыре выхлопные трубы, выступающие из бампера почти карикатурно.
Интерьер: меньше хаоса, больше эксперимента
Салон TAUS-HFRS выглядит спокойнее, чем экстерьер, но и здесь хватает студенческих идей. Автомобиль получил белую обивку, ковшеобразные сиденья Bride и спортивный руль с логотипом TRD. Центральное место на панели занимает вертикально установленный экран мультимедийной системы, выполненный в стиле современных электромобилей.
Интерьер не стремится к роскоши или серийному качеству исполнения — он скорее демонстрирует поиск форм и решений, характерный для учебного проекта.
Техника: почти без изменений
С технической точки зрения TAUS-HFRS остался максимально близким к серийному Lexus IS. Под капотом — атмосферный 2,5-литровый V6 мощностью 272 л.с. Тормозная система сохранилась штатной, а единственным серьёзным изменением в шасси стали укороченные пружины, занижающие клиренс. Автомобиль также получил спортивные шины, но глобальной переработки подвески не проводилось.
Учёба важнее идеала
Проекты вроде TAUS-HFRS легко критиковать за внешний вид и непропорциональность. Однако их главная задача — не эстетическое совершенство, а обучение. Студенты получают опыт работы с реальным автомобилем, проходят путь от эскизов до готовой машины и сталкиваются с компромиссами, которые неизбежны в любой инженерной работе.
Судя по первоначальным скетчам, замысел был куда ближе к гоночному болиду, чем к «пиксельному» арт-объекту. Тем не менее именно эта необработанная, местами грубая реализация делает TAUS-HFRS честным и по-своему запоминающимся.
