Новая Hyundai Elantra еще не успела попасть на все ключевые рынки, а независимые дизайнеры уже примеряют к ней кузовы, которые сама марка почти наверняка не будет делать. Самый выразительный пример - неофициальный универсал от Kelsonik. Важно сразу разделить факты и фантазию: это не заводской проект Hyundai, не тизер и не утечка, а авторский рендер.
Восьмое поколение Elantra, в Корее продаваемое как Avante, получило резкий и спорный дизайн с массивными колесными арками, необычной задней стойкой и очень активной графикой светотехники. На седане эти элементы выглядят нарочито дерзко, иногда даже тяжеловато. В кузове универсал, который нарисовал Kelsonik, те же линии неожиданно становятся более логичными.
Автор оставил переднюю часть почти без изменений, а главную работу провел за средней стойкой. Крыша вытянута назад, заднее боковое окно стало крупнее, появилась более длинная линия остекления и черные рейлинги. В результате Elantra теряет часть седанной резкости, но получает силуэт, который ближе к европейскому спортивному универсалу или shooting brake.
Именно поэтому рендер цепляет. Раздутые арки, которые на седане могут казаться избыточными, на длинном кузове работают лучше: визуальная масса распределяется спокойнее, а задняя часть не выглядит такой короткой. Фонари и корма остаются в духе новой Elantra, но практичный кузов делает дизайн менее конфликтным.
Серийных перспектив у такой машины сейчас почти нет. Hyundai в Европе, наоборот, готовится уходить от традиционных универсалов. Руководство европейского подразделения уже объясняло, что спрос на такие кузова слишком ограничен, особенно если смотреть глобально: США и Китай универсалы почти не покупают, а разработка отдельной модели требует больших инвестиций.
На этом фоне уход нынешнего i30 Wagon выглядит не случайностью, а частью общей стратегии. Компактные универсалы остаются любимой нишей для части европейских покупателей, но для крупных производителей они проигрывают кроссоверам по маржинальности и глобальному потенциалу. Поэтому даже если новая Elantra технически могла бы стать основой для практичного кузова, бизнес-логика работает против нее.
У самой Elantra будущее при этом не выглядит слабым. Седан остается важной моделью Hyundai, особенно в США, где нынешняя Elantra входит в число самых заметных легковых автомобилей марки. Новое поколение должно получить более просторный салон, свежую электронику, гибридные версии и, вероятно, спортивное исполнение N.
Отдельный интерес вызывает именно Elantra N. По предварительным сообщениям, будущая спортивная версия может отказаться от прежнего 2,0-литрового турбомотора в пользу более крупного 2,5-литрового двигателя с возможной электрификацией. Но и здесь речь идет о седане, а не об универсале.
Рендер Kelsonik хорош тем, что показывает упущенную возможность. Он не доказывает, что Hyundai обязана строить такой автомобиль, но наглядно объясняет, почему энтузиасты продолжают спорить о судьбе универсалов. В мире, где почти каждый практичный автомобиль превращают в SUV, вытянутая Elantra выглядит редким способом совместить дизайн, посадку обычной легковой машины и нормальную полезность.
