Этот Lotus существует только как неофициальный рендер и инженерная фантазия, поэтому его нельзя подавать как будущую модель марки. Проект подготовили Avant Design и Watt Electric Vehicle Company, британская компания, известная электрическими коммерческими машинами. Идея была создана для Autocar и показывает, каким мог бы быть легкий 2+2 Lotus, если соединить классическую философию малого веса с современной гибкой платформой.
Автора рендера нужно называть прямо: визуальную часть выполнила Avant Design, а технический ориентир связан с платформой Watt PACES. Эта архитектура заявлена как совместимая с электрическими, гибридными и ДВС-силовыми установками. По опубликованным данным, Watt уже показывала ездовой вариант такой платформы на CES, поэтому речь не просто о красивой картинке, а о попытке представить функционально реализуемый автомобиль.
Дизайн получился неожиданно близким к тому, чего многие ждут от Lotus. Низкий нос, узкие светодиодные фары, плавные крылья, цифровые зеркала, прозрачный задний спойлер со световой полосой и компактные пропорции выглядят как альтернатива тяжелым электрическим SUV. Передние двери открываются вверх, а для второго ряда предусмотрены маленькие встречные двери в духе Mazda RX-8. Это спорное, но логичное решение для 2+2: доступ назад есть, но силуэт остается спортивным.
Силовая установка описана осторожно. Платформа могла бы принять компактный V8, а также легкие электромоторы в колесах для дополнительной тяги. Глава Watt Electric Vehicle Company Нил Йейтс говорил о расчетной массе около 900 кг. Для Lotus это ключевая цифра: если гипотетический автомобиль действительно оказался бы настолько легким, он вернул бы марке тот смысл, который трудно совместить с тяжелыми батарейными моделями.
Современный Lotus выпускает электрический Eletre и седан Emeya, которые технологичны, но сильно расходятся с историческим образом легких спорткаров. Одновременно марка готовит гибридный суперкар, способный вернуть часть прежней эмоциональности. Рендер Avant Design попадает ровно в этот спор: каким должен быть Lotus в эпоху электрификации, если не превращать каждую модель в крупный дорогой EV.
Практического статуса у проекта пока нет. Lotus не объявляла такую модель, не подтверждала V8 и не запускала программу 2+2 на платформе Watt. Но как дизайнерское и инженерное предложение рендер полезен: он показывает, что гибридный спорткар будущего не обязан быть огромным и тяжелым. При правильной архитектуре даже машина с четырьмя местами может оставаться ближе к старой школе Lotus, чем к моде на сверхмощные электрические гран-туреры.
