История с новой Audi RS5 вызвала у поклонников марки двойственную реакцию. С одной стороны, модель стала современнее, мощнее и технологичнее. С другой — Audi окончательно отказалась от традиционного двухдверного купе, оставив RS5 только в кузовах Sedan и Avant. Для части аудитории это выглядит рациональным, но слишком холодным решением. Именно на этой ностальгической ноте и построена публикация о неофициальной Audi RS5 Coupe, которую в виде цифрового проекта представил дизайнер Sugar Design.
Речь идет именно о рендере, а не о подтвержденной серийной новинке. Но подобные материалы часто оказываются куда интереснее обычных фантазий из интернета, потому что они попадают в нерв времени. Audi за последние годы уже убрала из линейки A5 Coupe, отказалась от TT и отправила в историю R8. В результате у бренда почти не осталось тех эмоциональных двухдверных машин, которые долгое время помогали поддерживать спортивный имидж марки. На этом фоне идея нового RS5 Coupe выглядит не просто красивой картинкой, а почти логичным вопросом: а что, если бы Audi все же решила сохранить классическую формулу?
На рендерах двухдверная Audi RS5 Coupe построена на стилистике нового поколения B10. Передняя часть сохраняет знакомую агрессию: крупные воздухозаборники, решетка с сотовым рисунком, узкая матричная оптика и расширенные крылья с вентиляционными элементами. Но главные изменения происходят в профиле. Если серийная RS5 теперь существует в пятидверном формате, то imagined-версия получает укороченную колесную базу, более длинные двери и сильнее ниспадающую к корме линию крыши. Именно эта пропорция и возвращает автомобилю ту самую визуальную легкость, которой многим не хватает в нынешних быстрых лифтбеках.
Задняя часть в рендерах во многом перекликается с серийной машиной. Здесь сохранены массивный диффузор и овальные патрубки выхлопной системы, которые уже стали одной из самых заметных особенностей нового RS5. Однако в кузове купе эти элементы выглядят иначе: более собранно, более плотно, более спортивно. В результате создается ощущение, что именно двухдверная версия могла бы стать настоящим имиджевым флагманом семейства, тогда как Sedan и Avant закрывали бы практическую часть спроса.
Отдельного внимания заслуживает техническая сторона вопроса. Поскольку рендер основан на нынешнем RS5, автор материала исходит из того, что купе сохранило бы ту же подзаряжаемую гибридную силовую установку. Это означает 630 лошадиных сил и 825 Нм крутящего момента. В состав системы входят 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом, электромотор, интегрированный в восьмиступенчатую трансмиссию, и батарея емкостью 25,9 кВт·ч. Привод полный, с системой quattro и задним электромеханическим узлом распределения тяги, включая специальный режим для управляемого скольжения. Даже без официального подтверждения можно понять, что такой набор сделал бы двухдверную RS5 одной из самых мощных и самых сложных по технике моделей в истории семейства.
По расчетам, подобное купе могло бы ускоряться до 100 км/ч менее чем за 3,6 секунды, а максимальная скорость составила бы около 285 км/ч. При этом есть и другая сторона медали: масса. Современная RS5 Sedan весит 2355 килограммов, а Avant еще немного тяжелее. Купе теоретически позволило бы сократить часть лишних килограммов, однако в эпоху сложных гибридных систем, усиленных кузовов и богатого оснащения ждать возвращения к легкости старых спортивных Audi не приходится. И все же именно сочетание огромной отдачи, полного привода и более эмоционального кузова делает идею RS5 Coupe настолько привлекательной.
Материал о рендере интересен еще и как повод вспомнить эволюцию модели. Первая RS5 поколения B8 дебютировала в 2010 году и запомнилась прежде всего атмосферным 4,2-литровым V8. Это была машина из эпохи, когда Audi еще могла позволить себе строить высокооборотистое компактное купе с большим мотором и ярким характером. Затем пришло поколение B9 с 2,9-литровым V6 biturbo. Оно уступило в драматизме звука и образа, но выиграло в крутящем моменте и универсальности. В то же время семейство расширилось, включив не только купе и кабриолет, но и более практичный Sportback.
Теперь же B10 фактически переписывает саму идею RS5. Новое поколение приносит подзаряжаемую гибридную систему и, что особенно важно, версию Avant. По сути Audi объединила в одном семействе роли, которые прежде распределялись между RS4 и RS5. С инженерной и рыночной точки зрения это решение легко объяснить: меньше кузовов, понятнее линейка, больше шансов на окупаемость. Но с эмоциональной точки зрения исчезновение купе — это потеря. И именно поэтому подобные рендеры находят отклик у аудитории.
Не менее показательно и то, что сама Audi уже подтвердила будущее электрического спортивного купе на основе Concept C. То есть компания не отказывается от идеи компактной эмоциональной модели как таковой. Проблема лишь в том, что этот автомобиль будет полностью электрическим и станет идеологическим наследником TT и частично R8, а не продолжением классического бензинового или гибридного купе. Для традиционалистов это совсем не то же самое. Они хотели бы видеть машину, которая сохраняет знакомую компоновку, звук, работу сложной трансмиссии и характер современной RS-серии.
В этом и заключается главная сила публикации о гипотетической Audi RS5 Coupe. Она не просто показывает красивую визуализацию. Она поднимает тему, которая волнует многих поклонников марки: может ли премиальный спортивный автомобиль оставаться эмоциональным в эпоху унификации, практичности и электрификации. Ответ Audi пока звучит скорее отрицательно. Компания делает ставку на более универсальные кузова и готовится к новому электрическому этапу. Но реакция аудитории на подобные рендеры доказывает, что спрос на классическое двухдверное исполнение никуда не исчез.
Для BMW M4, который продолжает удерживать позиции классического спортивного купе в этом сегменте, отсутствие прямого соперника со стороны Audi тоже играет важную роль. Если бы RS5 Coupe поколения B10 действительно появилась, конкуренция между двумя моделями могла бы стать одной из самых интересных в современном классе быстрых премиальных машин. У Audi были бы гибридная технология, высокий крутящий момент и полный привод, у BMW — отточенная классическая архитектура и сильная репутация в жанре спортивных купе. Но пока это лишь сценарий, существующий в цифровом пространстве.
Тем не менее именно такие материалы иногда оказываются ценнее официальных анонсов. Они позволяют увидеть не только то, что производитель уже сделал, но и то, чего он сознательно делать не стал. В случае с Audi RS5 Coupe этот невыпущенный автомобиль, возможно, уже стал одной из самых обсуждаемых несуществующих новинок года.
