G-Power взялся за новый BMW M5 и показал, насколько большой запас скрыт в актуальной гибридной силовой установке. Проект получил название G5M Bi-Turbo, а его главная цифра выглядит почти демонстративно: 986 л.с., или 1000 метрических сил, и 1200 Нм крутящего момента. Для сравнения, оригинальный Bugatti Veyron развивал 987 л.с., поэтому тюнингованный седан формально оказался всего на одну американскую лошадиную силу ниже одного из главных гиперкаров начала XXI века.
Важно сразу назвать исполнителя: доработку выполнило немецкое ателье G-Power, давно специализирующееся на быстрых BMW. В данном случае речь идет не о косметическом наборе, а о комплексном вмешательстве в силовую часть. Базовый BMW M5 поколения G90 с завода уже далек от скромности: его подключаемая гибридная система на основе 4,4-литрового V8 с двойным турбонаддувом развивает 717 л.с. и 1000 Нм. Но G-Power считает, что заводская настройка оставляет значительный резерв.
Пакет G5M Bi-Turbo включает новые downpipes с 200-ячеечными спортивными катализаторами, выпускную систему, усиленные интеркулеры и измененное программное обеспечение управления двигателем. Также для автомобиля доступен карбоновый впуск Eventuri и отдельные впускные патрубки того же производителя. В сумме эти изменения позволяют существенно снизить сопротивление на впуске и выпуске, улучшить охлаждение наддувочного воздуха и поднять давление/подачу так, чтобы V8 работал заметно свободнее, чем в заводской конфигурации.
При этом G-Power предлагает не один единственный экстремальный вариант. Владельцы могут выбрать несколько ступеней. Простая программная настройка поднимает отдачу до 850 PS, или примерно 838 л.с. С установкой спортивного глушителя показатель увеличивается до 900 PS, или около 888 л.с. Следующая ступень с более производительными downpipes дает 950 PS, то есть примерно 937 л.с. Максимальный комплект выводит M5 на 1000 PS и 1200 Нм. Такой подход логичен: не каждому клиенту нужен самый дорогой и самый громкий вариант, особенно если автомобиль остается повседневным седаном.
Отдельно показательно, что G-Power почти не трогает внешний вид машины. В отличие от некоторых тюнинг-проектов, где увеличение мощности сопровождается массивными крыльями, расширителями и агрессивной графикой, этот M5 сохраняет близкий к штатному облик. Для части покупателей это важнее, чем визуальная демонстративность. Новый M5 и без того выглядит крупно и тяжеловесно, а почти стандартный кузов с почти тысячей сил создает эффект скрытой силы: снаружи это все еще бизнес-седан BMW M, но по отдаче он приближается к гиперкаровой территории.
Динамические показатели после доработки пока не названы. Поэтому корректно говорить только о мощности и крутящем моменте, а не обещать конкретный разгон до 100 км/ч или четверть мили. Заводской M5 разгоняется до 100 км/ч примерно за 3,5 секунды, и очевидно, что прибавка почти в 270 л.с. должна заметно улучшить ускорения, особенно на средних и высоких скоростях. Но у тяжелого подключаемого гибрида результат будет зависеть не только от мощности, а еще от шин, температуры, алгоритмов полного привода, ограничений коробки передач и устойчивости батареи к повторным нагрузкам.
Цена пакета тоже уже обозначена. Комплекс доработок стоит немного больше 31 000 евро, но в эту сумму не входят некоторые дополнительные элементы. Карбоновый впуск Eventuri оценивается отдельно примерно в 2856 евро, а карбоновые турбовпуски - еще примерно в 892 евро. Для обычного автомобиля это огромные деньги, но в контексте нового M5 и аудитории дорогого тюнинга сумма выглядит ожидаемой. Покупатель платит не только за детали, но и за готовую калибровку, имя ателье и возможность получить почти четырехзначную мощность без превращения машины в полностью кастомный проект.
Хорошая новость для владельцев универсала состоит в том, что набор доступен не только для седана M5, но и для BMW M5 Touring. Это особенно интересно, потому что новый Touring сам по себе стал одной из самых обсуждаемых версий семейства: тяжелый, практичный, быстрый и очень дорогой универсал идеально подходит для образа автомобиля на каждый день с абсурдным запасом мощности. В такой форме пакет G-Power может выглядеть даже эффектнее, чем на седане, потому что сочетание кузова универсал и почти 1000 PS остается редким даже в мире тюнинга.
С инженерной точки зрения проект показывает, насколько изменилась сама природа современных M-моделей. Раньше сильный тюнинг M5 строился вокруг доработки чистого бензинового мотора, турбин и охлаждения. Теперь к этому добавляется гибридная архитектура, дополнительные ограничения по теплу, массе и программной интеграции. Увеличить отдачу стало не только вопросом железа, но и вопросом того, насколько аккуратно можно согласовать работу V8, электромотора, коробки передач, батареи и полного привода.
Именно поэтому цифра 986 л.с. сама по себе не должна заслонять практические вопросы. Пока нет данных о повторяемости ускорений, ресурсе компонентов, гарантийных условиях и поведении автомобиля на треке или автобане при длительной высокой нагрузке. У G-Power большой опыт работы с быстрыми BMW, но новый M5 тяжелее и сложнее прежних поколений. Для клиента, который действительно собирается использовать всю мощность, качество теплового менеджмента будет не менее важным, чем красивая строка в спецификации.
Тем не менее проект G5M Bi-Turbo хорошо попадает в нерв рынка. Новый BMW M5 часто критикуют за массу и гибридную сложность, но такие доработки показывают обратную сторону этой архитектуры: силовая установка имеет огромный потенциал. Если заводской автомобиль пытается совместить экологические требования, комфорт, гарантийный ресурс и динамику, то тюнинг-ателье может сместить баланс в сторону максимальной отдачи. В результате получается машина, которая по мощности почти догоняет Veyron, но сохраняет четыре двери, большой салон и повседневную функциональность.
В итоге G-Power сделал из BMW M5 не визуальный шоу-кар, а очень быстрый силовой проект с понятной логикой ступеней. Минимальные изменения внешности, несколько уровней мощности, доступность для седана и Touring, а также итоговые 1000 PS превращают G5M Bi-Turbo в один из самых громких апгрейдов для нового поколения M5. Остается дождаться независимых замеров, потому что именно они покажут, насколько близко эта почти гиперкаровая цифра ощущается на дороге.
