Angelelli Automobili из Италии показала Project 754 - глубокую переделку Porsche 911, которая должна выйти за рамки обычного обвеса и форсировки. Исполнитель проекта здесь принципиален: речь не о заводской программе Porsche, а о независимом ателье, которое хочет построить ограниченную серию на базе 911 поколений 991 или 992.
Главная особенность - две разные конфигурации. Angelelli 754 R сохранит традиционную для 911 заднемоторную схему. Angelelli 754 M должен получить среднемоторную компоновку, то есть решение, которое Porsche почти не применяла к 911 за пределами омологационного GT1. Именно версия M делает проект необычным: это фактически попытка пересобрать архитектуру 911 ради другого баланса.
Техническая часть пока не финальная. Angelelli изучает оппозитные шестицилиндровые двигатели объемом 4,075 и 4,11 л, а также собственные впуски, выпускные системы, охлаждение и настройки блока управления. Заявленный диапазон мощности - 700-800 л.с. Для таких цифр почти наверняка потребуется наддув, но конкретная схема пока не раскрыта.
Еще одна заявленная цель - масса около 1100 кг. Для сравнения, современный Porsche 911 GT3 RS весит примерно 1450 кг. Добиться такой разницы Angelelli собирается за счет карбоновых кузовных панелей, титановых и алюминиевых деталей, напечатанных на 3D-принтере, и собственной облегченной конструкции. Это не подтвержденная серийная масса, а целевой показатель проекта.
Компания отдельно говорит о генеративном ИИ и подходе Alien Mesh Design. Практический смысл в том, что детали должны иметь минимальную массу при сохранении прочности. Такой подход уже знаком по гиперкарам с 3D-печатными узлами: форма компонентов получается необычной, но подчинена расчету нагрузки. На изображениях это особенно видно по легкому рулю в гоночном стиле.
Внешность Project 754 сохраняет узнаваемые пропорции Porsche 911, но кузов сильно переработан. Показаны крупные воздухозаборники, расширенные арки, боковые каналы охлаждения, развитый задний диффузор и массивное антикрыло. Среднемоторная версия потребует иной организации охлаждения и воздуховодов, поэтому часть внешних отличий будет не только декоративной.
Планируемый тираж - до 50 машин. Но важно подчеркнуть: сам проект еще должен пройти путь от рендеров и инженерной программы до реальных клиентских автомобилей. Angelelli говорит о намерениях и целевых характеристиках, а не о полностью омологированной серийной модели с готовой ценой и сроками поставок.
Смысл Project 754 не в том, чтобы заменить заводской GT3 RS или Turbo S. Это нишевая coachbuilt-машина для клиентов, которым нужен знакомый силуэт Porsche 911, но с радикально иной инженерной идеей. Версия 754 R обращается к классике 911, а 754 M пытается ответить на вопрос, каким мог бы быть 911, если бы двигатель перенесли ближе к центру.
Пока корректнее относиться к Angelelli Project 754 как к перспективному проекту ателье, а не к готовому товару. Подтверждены исполнитель, концепция двух компоновок, целевая мощность, целевая масса и материалы. Цена, сроки, реальные испытания и финальные двигатели еще ждут раскрытия.
