Ford Fathom стал первым конкретным продуктом новой доступной электрической программы марки. Компания раскрыла имя будущего среднеразмерного пикапа и назвала стартовую цену: $28 350 без доставки. С обязательным destination charge на $1595 итоговый базовый ценник составляет $29 945.
Так Ford формально выполняет обещание вывести электрический пикап дешевле $30 000. Налоги, регистрация и локальные сборы в эту сумму не входят, но для американского рынка сам факт появления электропикапа крупного производителя в этой зоне уже важен.
Fathom станет первым серийным автомобилем на платформе Universal Electric Vehicle, или UEV. Эта архитектура разрабатывалась как основа для более дешевых электромобилей Ford, а не как еще одна дорогая производная от F-150 Lightning или Mustang Mach-E.
Проект вырос из калифорнийской команды skunkworks, созданной в 2022 году. Ее задача - сделать электромобиль дешевле в производстве, но не превратить его в пустую базовую тележку. Ford противопоставляет такой подход Slate Truck, который дешевле на старте, но ради цены отказывается от части привычного оснащения.
Пока Ford не раскрывает полные размеры, мощность, емкость батареи и точный запас хода Fathom. Подтверждено, что пикап получит пять мест, пассажирский объем больше, чем у Toyota RAV4, открытую грузовую платформу и передний багажник. Для массового электропикапа это важнее, чем попытка спорить с полноразмерными грузовиками по буксировке.
Оснащение не выглядит минималистичным. Ford обещает большой сенсорный экран высокого разрешения, цифровой ключ, двунаправленную отдачу энергии, Apple Maps, Apple CarPlay и Android Auto. Каждый Fathom будет подготовлен под BlueCruise для движения без рук на совместимых трассах, но активация системы, вероятно, останется платной.
Батареи будут использовать LFP-элементы, выпускаемые на Ford BlueOval Battery Park в Маршалле, штат Мичиган, по технологии CATL. Для базовой версии заявлен стандартный аккумулятор, а дальнобойные варианты, по ожиданиям, должны приблизиться к 300 милям, или 483 км. Эта цифра пока не является полной официальной спецификацией для всех версий.
В конструкции UEV Ford делает ставку на крупные алюминиевые отливки и упрощение сборки. Компания заявляет снижение массы таких узлов на 27% по сравнению с конкурирующими решениями, уменьшение числа деталей на 20%, крепежа на 25% и рабочих станций на 40%.
Электрическая архитектура тоже упрощена. Жгут проводки стал на 4000 футов, или примерно 1219 м, короче и на 10 кг легче, чем у электромобилей Ford первого поколения. Для крупной компании такие цифры важны не только в инженерном смысле: именно на них держится попытка выйти в цену ниже $30 000.
Производство разместят на заводе Louisville Assembly Plant в Кентукки, куда Ford вкладывает $2 млрд. Вместо традиционной линейной схемы предприятие должно использовать параллельную древовидную сборку, где крупные секции автомобиля готовятся одновременно и затем объединяются.
Предзаказы на Ford Fathom откроются в начале 2027 года, первые поставки ожидаются позже в том же году. До этого компания обещает раскрыть больше деталей. Сейчас главное известно: Ford выводит не дорогой флагман, а электропикап, который должен конкурировать с дешевыми стартапами и при этом сохранить привычное для Ford оснащение.
