Geely Galaxy TT перешел от предзаказов к полноценному запуску в Китае. Главная перемена в финальном прайсе: вместо прежних 145 900 юаней входная версия теперь стоит 129 900 юаней по ограниченному стартовому предложению. Для почти пятиметрового электрического фастбека с 800-вольтовой архитектурой это резкое снижение планки, особенно на фоне конкуренции с Xiaomi SU7, BYD Seal и другими китайскими EV-седанами.
Линейка состоит из пяти исполнений. Базовый Galaxy TT 640 RWD оценен в 129 900 юаней. Версия 640 RWD Premium стоит 139 900 юаней, 640 RWD Flagship - 149 900 юаней, 725 RWD Flagship - 159 900 юаней. Верхний TT Ultra с полным приводом и самой агрессивной динамикой получил цену 185 900 юаней. В пересчете по курсу источника диапазон составляет примерно 19 100-27 300 долларов.
Все версии используют 800-вольтовую высоковольтную платформу, 16-в-1 электропривод Geely и литий-железо-фосфатные батареи CATL. Архитектура поддерживает зарядку до 6C, то есть Galaxy TT изначально проектировался не как простой недорогой седан, а как модель с быстрой зарядкой и продвинутой электроникой в нижней части среднего ценового диапазона.
Заднеприводные модификации оснащены одним электромотором мощностью 245 кВт, или 329 л.с., с крутящим моментом 320 Нм. Для них заявлены два варианта дальности: 640 км CLTC, что примерно соответствует 518 км WLTP по оценке источника, и 725 км CLTC, или около 587 км WLTP. Разгон до 100 км/ч занимает 7,2 секунды у версии на 640 км и 6,5 секунды у более дальнобойного исполнения.
Geely Galaxy TT Ultra получает двухмоторный полный привод суммарной мощностью 425 кВт, или 570 л.с. С батареей 75,2 кВтч такая версия разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды и проходит до 650 км по CLTC, что примерно соответствует 527 км WLTP. По сухим цифрам Ultra уже уходит из зоны обычного семейного седана и ближе к недорогим китайским спорт-EV, где быстрый старт стал частью имиджа модели.
Шасси у Galaxy TT тоже не базовое. Спереди применена алюминиевая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади - усиленная пятирычажная схема. В списке есть адаптивные амортизаторы FSD, а для старших комплектаций доступно шасси CCD-AI Magic Carpet. Такая конфигурация должна отделить TT от простых электроседанов, где высокая мощность часто не поддержана подвеской и тормозами.
Кузов сохранил пропорции фастбека длиной 4999 мм. Ширина составляет 1919 мм, высота - 1479 мм, колесная база - 2920 мм. Среди внешних элементов Geely выделяет активную решетку воздухозаборника, фары с эффектом парящих ромбов и выдвижной задний спойлер. На угле 22,5 градуса он создает до 508 Н прижимной силы.
Салон построен вокруг 15,4-дюймового центрального экрана с разрешением 2,5K, 10,2-дюймовой цифровой приборной панели и проекционного дисплея AR-HUD диагональю 25,6 дюйма. За мультимедиа отвечает чип Dragon Eagle 6P, выполненный по 4-нм техпроцессу, а интерфейс работает на Flyme Auto 2.0. В машине заявлены 37 мест для хранения, передний багажник на 110 л и общий задний грузовой объем 528 л.
Для ассистентов предусмотрены два уровня. Система H5 использует чип Horizon J6M с производительностью 128 TOPS, 11 камер, три миллиметровых радара и 192-линейный лидар. Система H7 опирается на Nvidia Thor-U с 700 TOPS, тот же набор камер и радаров, а также автомобильный лидар Hesai EMX MINI. Оба комплекса поддерживают городскую и трассовую NOA-навигацию, маршрут Door-to-Door и автоматическую парковку.
Запуск Galaxy TT показывает, насколько быстро китайский рынок сдвинул ожидания от массового электромобиля. За 129 900 юаней Geely предлагает не только большой кузов и дальность свыше 600 км CLTC, но и 800 В, лидарные ассистенты в линейке, развитую мультимедиа и варианты с разгоном уровня спортивных моделей. После предзаказов вопрос сместился к другому: сколько покупателей компания сможет обслужить по таким ценам и как быстро начнутся стабильные поставки.
