Gunther Werks GXR-Evo стал новым экстремальным проектом калифорнийской мастерской, которая специализируется на глубокой переделке Porsche 911 поколения 993. В отличие от более дорожных машин компании, GXR-Evo построен вокруг трековой задачи: минимум массы, развитая аэродинамика, гоночный салон и атмосферный мотор вместо турбонаддува.
Тираж ограничен 15 экземплярами по всему миру. Gunther Werks называет GXR-Evo самым быстрым атмосферным автомобилем в своей истории. Как и другие проекты ателье, машина начинается с донорского 993, но затем получает практически новый кузов, шасси и интерьер под специфику заказчика.
За задней осью установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель, разработанный вместе со специалистами Rothsport Racing. Мотор выдает 455 л.с. и раскручивается почти до 9000 об/мин. Вместо обычных дроссельных заслонок применена система slide-valve, которая должна улучшать наполнение и отклик на газ.
Тяга идет на задние колеса через глубоко переработанную 6-ступенчатую механическую коробку Getrag G50. Gunther Werks не заявила разгонные характеристики, но при сухой массе 1082 кг и атмосферном моторе с высоким пределом оборотов GXR-Evo сделан не для паспортной гонки по прямой, а для темпа на треке и точной работы водителя.
Карбоновый кузов полностью меняет аэродинамику 993. Спереди установлены крупный сплиттер, канарды и вентиляционные прорези в крыльях, которые сбрасывают давление из колесных арок и добавляют передней прижимной силы. Сзади размещены большой фиксированный антикрыло, развитый диффузор и вертикальный плавник вместо заднего стекла.
Задние боковые стекла заменены карбоновыми воздухозаборниками для подачи воздуха к двигателю. Такая деталь хорошо показывает характер GXR-Evo: это не салонный рестомод с красивыми панелями, а почти гоночная машина с оформлением под дорожный допуск.
Шасси также подготовлено под трек. В спецификации упоминаются специальная передняя подвеска с неравными рычагами, трехрегулируемые амортизаторы с выносными резервуарами, тормоза Brembo Pista, магниевые центрально-крепежные колеса и интегрированная система пневмодомкратов. Такой набор рассчитан на работу в паддоке и на пит-лейне, а не на обычную городскую эксплуатацию.
Салон почти полностью освобожден от дорожного комфорта. Внутри установлены карбоново-кевларовое кресло Racetech, шеститочечные ремни Schroth, восьмиточечный каркас безопасности, цифровой дисплей Motec, электронное зеркало заднего вида, система пожаротушения OMP и охлаждение шлема водителя. Руль - быстросъемный, а приборы рассчитаны на круги, диагностику и работу в трековых сессиях.
Каждый владелец GXR-Evo дополнительно получит индивидуальный симулятор MYSIM из алюминия и карбона. Он оформляется под конкретную машину и использует такой же руль. Для автомобиля такого формата это не сувенир, а логичное продолжение трекового назначения: клиент может заранее отрабатывать трассы и привыкать к органам управления.
