Li Auto i8 получил заднеприводную версию RWD Long Range и более низкий входной билет в линейку. Новый вариант стоит 309 800 юаней, тогда как полноприводный i8 High Performance сохраняет цену 339 800 юаней. Разница в 30 000 юаней для китайского рынка важна: i8 пытается набрать темп в сегменте больших семейных электрокроссоверов, где конкуренты быстро забирают покупателей ценой, запасом хода и оснащением.
Изначально Li Auto запускала i8 в трех комплектациях Pro, Max и Ultra, но уже через неделю после старта продаж сократила гамму до одной версии. Такой разворот сам по себе показал, что конфигурация и цена не попали в ожидания аудитории. Теперь компания добавила более спокойный заднеприводный вариант, который не гонится за разгоном AWD, зато дает максимальный запас хода в линейке.
По данным китайского трекера регистраций, i8 в первом полугодии 2026 года разошелся тиражом 8733 машины, а в июне клиентам передали 779 автомобилей. Для Li Auto, привыкшей к сильным объемам на гибридных L-сериях, такие цифры слабые. Давление усиливает Onvo L90 от Nio и другие крупные семейные электромобили, которые вышли на рынок с агрессивной ценой.
Новая версия Li Auto i8 RWD Long Range использует один электромотор на задней оси. Его мощность составляет 250 кВт, или 335 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 6,6 секунды. Для семейного шестиместного SUV этого достаточно, хотя по динамике заднеприводная машина заметно уступает полноприводному i8.
AWD-версия оснащена двумя электромоторами суммарной мощностью 400 кВт, или 536 л.с., и набирает 100 км/ч за 4,5 секунды. Ее запас хода по CLTC составляет 720 км, расход - 14,8 кВт·ч/100 км. У заднеприводного i8 при той же емкости батареи акцент другой: 780 км CLTC и расход 13,6 кВт·ч/100 км.
Батарея у RWD Long Range имеет емкость 97,8 кВт·ч и поставляется Sunwoda. Архитектура 800 В поддерживает быструю зарядку: Li Auto заявляет прибавку до 500 км запаса хода CLTC за 10 минут на подходящей станции. Это один из главных аргументов i8, потому что крупный семейный электромобиль без быстрого восстановления пробега в Китае уже выглядит уязвимо.
Размеры Li Auto i8 не изменились. Кроссовер имеет длину 5085 мм, ширину 1960 мм и высоту 1740 мм, колесная база составляет 3050 мм. По формату это большой трехрядный SUV, но с аэродинамичным силуэтом: коэффициент сопротивления заявлен на уровне 0,218 Cd. Для сравнения, он ниже, чем у более компактной Tesla Model Y.
Салон по-прежнему рассчитан на шесть мест по схеме 2+2+2. Кресла второго ряда могут откидываться на 145 градусов. На передней панели стоят два 15,7-дюймовых экрана, а потолочный 21,4-дюймовый дисплей для задних пассажиров предлагается как платная опция. В заднеприводной версии сохранена основная функциональная комплектация, поэтому удешевление не выглядит простым вырезанием салона.
Задний развлекательный пакет для i8 RWD Long Range вынесен в опции и стоит 10 000 юаней. Также для этой версии указывается 24 ГБ оперативной памяти в кокпите. Это помогает Li Auto держать базовую цену ниже, но не отказываться от привычной для бренда мультимедийной архитектуры.
В оснащение входят полуутопленные дверные ручки, электрический передний багажник, массаж водительского кресла по 16 точкам, крупные косметические зеркала, аудиосистема на 20 динамиков, подогрев третьего ряда, а также вентиляция и массаж на первом и втором рядах. Для покупателей больших китайских SUV такие детали давно стали не украшением, а обязательной частью семейного сценария.
Официальный сайт Li Auto отдельно указывает для i8 стандартный комплекс AD Max. Это важно для позиционирования модели: бренд продает не только батарею и шесть кресел, но и набор ассистентов, который должен работать на шоссе и в городских сценариях. Как и у других подобных систем, ответственность остается на водителе.
Li Auto i8 RWD Long Range решает сразу две задачи. С одной стороны, он делает модель дешевле и открывает линейку для тех, кому не нужен разгон за 4,5 секунды. С другой - дает лучший запас хода в гамме и более низкий расход, что важнее для дальних поездок с семьей. Полный привод остается для тех, кто готов доплатить за 536 л.с. и более резкую динамику.
Главный вопрос теперь не в характеристиках, а в спросе. Li Auto уже один раз меняла структуру комплектаций i8 после слабого старта, и появление RWD Long Range выглядит как более точная настройка цены. Если версия за 309 800 юаней не поднимет интерес, компании придется бороться уже не только цифрами, но и позиционированием всей электрической i-линейки.
