Cape Advanced Vehicles давно живет на территории, где история Ford GT40 превращается в очень дорогую современную игрушку. С 1999 года южноафриканская компания построила более двух сотен машин в духе классического GT40, но новый GT MkII уходит от роли реплики заметно дальше. Это уже не попытка с максимальной точностью вернуть 1960-е, а сознательный restomod, который берет образ легенды Ле-Мана и ставит под него современную немецкую технику.
Повод выбран символический: 60-летие доминирования Ford в Ле-Мане. Поэтому ливрея в голубо-оранжевых тонах, круглые задние фонари, боковые воздухозаборники и два воздуховода на задней палубе намеренно тянут память к GT40. Но сам автомобиль не выглядит continuation-моделью. Пропорции крупнее, светотехника современнее, аэродинамика сложнее, а философия гораздо ближе к суперкару 2020-х, чем к историческому спортпрототипу.
Самый спорный и одновременно самый интересный ход - отказ от фордовской основы. По данным о проекте, GT MkII фактически опирается на донорскую технику Audi R8. Это дает современную алюминиево-карбоновую структуру, полный привод, электронные системы помощи, активную аэродинамику и более высокий уровень безопасности. Для пуристов такой поворот может звучать почти как ересь: машина, вдохновленная победителем Ferrari, получает сердце не от Ford, а от Audi. Но именно это и делает проект заметным, а не очередной дорогой копией.
Двигатель - 4,2-литровый V8 Audi от R8, дополненный двумя центробежными нагнетателями. Отдача заявлена на уровне 789 л.с. при 7800 об/мин и 880 Нм, а предельные обороты достигают 9000 об/мин. Для машины, которая визуально играет с образом GT40, это огромный скачок относительно исходной эпохи. Оригинальная легенда брала характером, массой и гоночной простотой; CAV GT MkII делает ставку на современный уровень мощности и сцепления.
Динамика соответствует заявке. Разгон до 100 км/ч занимает около 3,0 секунды, максимальная скорость - 330 км/ч. В шасси использованы трехрегулировочные амортизаторы KW, тормоза Brembo и выпуск из инконеля. Это не просто эффектные слова в спецификации: при такой мощности и полном приводе автомобиль должен уметь не только впечатлять на прямой, но и выдерживать трековую нагрузку. Особенно если владельцы действительно будут воспринимать его как наследника гоночной идеи, а не как музейный объект.
Трансмиссионная часть сделана с редкой для современных проектов свободой выбора. Стандартно предлагается шестиступенчатая автоматизированная коробка, дополнительно доступна преселективная трансмиссия, но главный пункт для энтузиастов - полноценная механическая коробка. В 2026 году это уже не просто вариант, а самостоятельный аргумент. На фоне суперкаров, где ручная коробка стала редкостью, CAV оставляет водителю возможность получить более прямую связь с машиной.
Тираж юбилейной версии ограничат 40 экземплярами. Цена пока не раскрыта, но по характеру проекта очевидно, что это будет коллекционный автомобиль для аудитории, которая одновременно ценит GT40 и не боится отступления от канона. Здесь и возникает главный вопрос: насколько далеко можно уйти от оригинала, чтобы все еще пользоваться его легендой? CAV честно называет машину духовным наследником, а не репликой, и это правильная формулировка. GT MkII слишком современный, слишком немецкий по технике и слишком переосмысленный по форме, чтобы притворяться прямым продолжением.
Именно в этом его ценность. Рынок уже знает множество аккуратных копий GT40, где важна историческая точность. CAV GT MkII предлагает другой разговор: что было бы, если бы образ GT40 не консервировали, а перевели на язык суперкара с полным приводом, активной аэродинамикой и 9000 оборотов в минуту? Ответ получился смелым и наверняка спорным. Но для маленького производителя это лучше, чем вечно оставаться мастерской, которая только повторяет чужую славу.
