Chery обновила Omoda C9 для китайского рынка, где модель продается как Exeed Yaoguang. Формально речь идет о 2027 модельном годе, но по сути это плановый рестайлинг уже знакомого среднеразмерного SUV с бензиновой и подключаемой гибридной версиями. Цены объявлены в диапазоне 124 900-139 900 юаней, то есть примерно 18 400-20 600 долларов.
Для Chery эта модель важна сразу в двух плоскостях. В Китае Yaoguang должен поддерживать слабнущий Exeed, а за пределами страны Omoda C9 работает как экспортный продукт для более широкой сети Omoda и Jaecoo. Именно экспортный контекст делает обновление заметнее, чем обычный локальный рестайлинг: автомобиль должен выглядеть достаточно современно для рынков, где Chery быстро наращивает присутствие.
Внешние изменения умеренные. Chery говорит о небольших косметических правках и заявляет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,307. Это неплохой показатель для SUV такого формата, но не рекордный: современные китайские электрокроссоверы уже опускаются заметно ниже. Для C9 важнее не рекорд Cd, а общий баланс цены, оснащения и силовых установок.
Отдельно появилась Night Edition для бензиновых C9. Пакет включает затемненные колесные диски, шины Michelin, тормозные суппорты с красными акцентами и черную замшевую отделку потолка. Это не спортивная версия в техническом смысле, а визуальное исполнение для клиентов, которым обычный C9 кажется слишком спокойным.
Салон Chery подает через тему качества воздуха. Производитель заявляет концепцию «лесного кислородного бара» и обещает четыре нуля: без формальдегида, запахов, аллергенов и бензола. Такие формулировки стали популярны в Китае после роста внимания к летучим органическим соединениям в новых автомобилях. Для семейного SUV это реальный аргумент, если заявления подтверждаются тестами, а не остаются рекламной фразой.
По безопасности Chery говорит о доработках кузова и шасси. Более 85% структуры C9, по заявлению компании, выполнено из высокопрочной стали. Крыша якобы выдерживает нагрузку до 10 тонн, что должно улучшить защиту при перевороте и столкновениях с тяжелым транспортом. Важно понимать, что это заводские заявления; окончательную оценку дают независимые краш-тесты и реальная статистика.
Габариты модели остались в привычном среднеразмерном классе: 4781 мм в длину, 1920 мм в ширину, 1671 мм в высоту и 2815 мм колесной базы. Спереди используются стойки McPherson, сзади - многорычажная подвеска. Для 2027 модельного года в Китае больше не предлагаются полный привод и регулируемая подвеска, что упрощает гамму и, вероятно, помогает удержать цену.
Бензиновый C9 оснащается 2,0-литровым турбомотором мощностью 192 кВт, или 257 л.с. Он работает с 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Такая версия рассчитана на покупателей, которым нужен обычный двигатель без зарядки, но при этом с приличным запасом тяги для крупного SUV.
Подключаемый гибрид C9 C-DM устроен иначе. Он сочетает 1,5-литровый турбомотор мощностью 115 кВт, или 154 л.с., и передний электромотор на 150 кВт, или 201 л.с. Суммарная отдача заявлена на уровне 265 кВт, или 355 л.с. Для семейного SUV это уже не только экономичная, но и достаточно динамичная конфигурация.
Батарея PHEV-версии теперь имеет емкость 19,5 кВт·ч и использует LFP-химию. Электрический запас хода составляет 120 км по CLTC, а быстрая зарядка постоянным током 30-80% занимает 17 минут. Для ежедневных поездок по городу такой запас может быть достаточным, если владелец регулярно заряжает автомобиль дома или на работе.
Chery отдельно продвигает новый аккумуляторный пакет как Rhino Cleaver LFP, заявляя ресурс более 5000 циклов и устойчивость к жестким повреждениям. В описании говорится о способности ячеек выдерживать сильную деформацию, множественные проколы и даже продолжать разряд после повреждения и погружения. Такие заявления требуют осторожного отношения, но показывают, что батарейная безопасность стала отдельным маркетинговым полем.
Рыночная проблема Exeed в Китае остается серьезной. По данным отраслевой статистики, в апреле 2026 года бренд передал на домашнем рынке лишь 1504 автомобиля, а за 2025 год продал 53 056 машин. Месячные результаты сокращались на 60-70% год к году, что говорит не о временной просадке, а о системной усталости линейки.
Именно поэтому обновленный C9 должен работать не только как самостоятельный SUV, но и как попытка оживить восприятие Exeed/Yaoguang. Внутри Китая марка выглядит все более маргинальной на фоне BYD, Geely, Changan и новых NEV-брендов. За рубежом ситуация лучше: Omoda и Jaecoo помогают Chery строить более узнаваемую экспортную структуру.
Сильная сторона C9 - широкий выбор силовых установок при умеренной цене. Покупатель может взять обычный 2,0-литровый турбомотор или PHEV с 120 км электрического хода. Но слабость тоже очевидна: китайский рынок уже привык к более свежим платформам, лидарным ассистентам, большим батареям и агрессивным ценам. Рестайлинг должен бороться не только с возрастом модели, но и с общей скоростью рынка.
Для экспортных рынков Omoda C9 может выглядеть убедительнее, чем для Китая. Там конкуренция китайских NEV не такая плотная, а сочетание дизайна, оснащения, PHEV и цены может быть сильным. Но Chery нужно внимательно адаптировать автомобиль под местные требования безопасности, мультимедиа, гарантию и сервис, иначе хороший прайс не превратится в устойчивый спрос.
Обновление C9 не выглядит революцией, но оно прагматично. Chery улучшила батарею PHEV, добавила визуальный пакет, усилила акцент на безопасности и качестве воздуха, сохранила доступный ценовой коридор. Вопрос в том, хватит ли этого, чтобы поддержать Exeed в Китае и одновременно дать Omoda сильный экспортный продукт. Ответ покажут не первые публикации, а реальные поставки и реакция дилеров.
