Exeed EX7 для Chery важен не только как очередной крупный электрифицированный кроссовер. Модель выходит в период, когда бренду нужно усиливать продажи, а потому ставка сделана сразу на несколько заметных технологий: EREV и EV-версии, 800-вольтовую зарядку, электронно-механические тормоза и богатый цифровой салон. Это попытка дать покупателю больше инженерных аргументов в сегменте, где конкуренты обновляются очень быстро.
Большой пятиместный внедорожник поставляется с аккумуляторно-электрическими вариантами и вариантами с увеличенным запасом хода, став первой серийной моделью, использующей электронную механическую тормозную систему (EMB) авиационного класса, представленную в мартовском выпуске модели и снова подробно описанную перед запуском в начале апреля.
Главной особенностью EX7 остается система электронного механического торможения с электронным управлением, доступная в полноприводных версиях, которая заменяет традиционную гидравлическую архитектуру двигателями торможения колес с независимым управлением. Chery заявляет о времени отклика 90 мс, тормозном пути в классе 33 метра и повышении эффективности на 2,5% за счет оптимизированной рекуперации энергии.
В линейку EREV входит 1,5-литровый расширитель диапазона в паре с двухмоторным полноприводным двигателем мощностью до 377 кВт. Обновленные данные о запуске в Китае показывают, что заднеприводные версии имеют запас хода на аккумуляторе CLTC 245 км и комбинированный запас хода 1520 км, а версии с полным приводом обеспечивают запас хода на электротяге CLTC 225 км и комбинированный запас хода 1300 км. Это превышает более ранние цифры в 182–203 км, опубликованные перед запуском, что позволяет предположить, что Chery завершила выпуск конфигураций с более высокими характеристиками.
Аккумуляторно-электрические версии работают на платформе 800 В с запасом хода CLTC до 726 км, а быстрая зарядка постоянным током от 5% до 80% составляет 11,5 минут.
EX7 включает в себя 30-дюймовый дисплей 6K, чипсет Qualcomm 8295P, аудиосистему с 23 динамиками, систему помощи при вождении Falcon 700 с 27 датчиками, компьютер Nvidia Orin-Y, а также пневматическую подвеску и амортизаторы CDC. Chery также сообщает, что модернизация полутвердотельной батареи запланирована на конец этого года, хотя сроки производства не подтверждены.
EX7 входит в многолюдный сегмент электрифицированных внедорожников Китая стоимостью 200 000–300 000 юаней (29 200–43 600 долларов США), где стратегии с двумя силовыми агрегатами становятся все более распространенными. Сочетание опций EREV и BEV может помочь Exeed расширить свое присутствие, поскольку бренд стремится стабилизировать объемы.
По данным China EV DataTracker, Exeed продала 6377 автомобилей в Китае в первом квартале 2026 года, что на 47,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 46,7% по сравнению с четвертым кварталом 2025 года, с долей рынка 0,2%. Это делает EX7 важным запуском для бренда, стремящегося к росту после снижения квартальных продаж.
Система EMB - самая необычная часть запуска. В полноприводных версиях она заменяет традиционную гидравлическую архитектуру независимыми электромеханическими приводами на колесах. Chery заявляет время отклика 90 мс, тормозной путь около 33 м и рост эффективности за счет более точного управления рекуперацией. Такие решения пока редко встречаются в массовом сегменте, поэтому EX7 становится для Exeed технологической витриной.
Двойная силовая стратегия тоже выглядит логичной для Китая. Полностью электрические версии дают до 726 км по CLTC и быструю зарядку 5-80% за 11,5 минуты, а EREV-модификации закрывают сценарий дальних поездок без зависимости от зарядной инфраструктуры. Заднеприводный гибрид обещает до 245 км электрического хода и суммарно до 1520 км, полноприводный - до 225 км на батарее и до 1300 км комбинированной дальности.
Салон и электроника подчеркивают премиальные амбиции. Указаны 30-дюймовый экран 6K, чип Qualcomm 8295P, аудиосистема с 23 динамиками, комплекс Falcon 700 с 27 датчиками, вычислитель Nvidia Orin-Y, пневмоподвеска и амортизаторы CDC. Для класса 200 000-300 000 юаней это уже не просто богатое оснащение, а необходимый минимум для борьбы с сильными локальными конкурентами.
Главный вопрос для EX7 - сможет ли он переломить динамику Exeed на домашнем рынке. По имеющимся данным, продажи бренда в первом квартале 2026 года заметно снизились, поэтому новинка получает роль не рядового пополнения, а модели для восстановления интереса. Если сочетание EMB, длинного хода и 800-вольтовой платформы окажется убедительным для покупателей, EX7 может стать одной из ключевых машин Exeed в этом году.
Дополнительный фактор - обещанная модернизация полутвердотельной батареи позднее в этом году. Пока сроки производства не подтверждены, поэтому эту часть нужно воспринимать осторожно, но само направление показывает, что Chery хочет оставить EX7 пространство для дальнейшего технического усиления. На китайском рынке способность быстро обновлять батареи и электронику уже стала одним из условий выживания модели.
Ценовой коридор 199 900-263 900 юаней ставит EX7 в очень насыщенную зону. Здесь покупатель легко сравнивает Chery с BYD, Geely, Leapmotor, Li Auto, Deepal и другими марками, предлагающими разные варианты гибридов и электромобилей. Поэтому Exeed нужно выигрывать не только дальностью, но и доверием к тормозной системе EMB, качеством ассистентов и общей надежностью сложной техники.
Если EX7 окажется успешным, он может помочь Exeed вернуть динамику на домашнем рынке и укрепить технологический образ бренда. Если нет, даже сильный набор характеристик не спасет модель от конкурентов, которые быстро отвечают ценами и обновлениями. Именно поэтому этот запуск выглядит для Chery не рядовым, а стратегически важным.
