Aistaland, также известный как Qijing, раскрыл интерьер GT7 перед рыночным запуском в июне 2026 года. Бренд создан GAC Group и Huawei, а GT7 станет первой моделью марки. Поставки должны начаться в июле.
Салон построен вокруг системы Huawei Sound Ai и доступен в трех цветовых схемах: Daybreak Red, Starry Night Black и Moonlight Beige. Водитель получает полностью цифровую приборную панель, 15,6-дюймовый центральный экран и AR-HUD с проекционной областью 88 дюймов.
Руль Gemini имеет три спицы и отдельные кнопки для интеллектуальных режимов движения слева и настроек ездовых режимов справа. Центральная консоль включает вертикальные подстаканники, физические кнопки и две беспроводные зарядки по 50 Вт.
Мультимедийная часть использует новый интеллектуальный ассистент HarmonyOS и 7.1.4-канальную архитектуру звука с 21 динамиком. Настройка звучания выполнена через систему Tuning Magic Cube с 260 параметрами.
Передние кресла zero-gravity имеют 16 электрорегулировок и 10-точечный массаж. Задние сиденья предлагают двухступенчатую регулировку угла спинки и складывание в одно касание. Панорамная крыша площадью 2,2 м² получила 9-зонное затемнение.
Габариты GT7 составляют 5050 мм в длину, 1980 мм в ширину и 1470 мм в высоту, колесная база - 3000 мм. Передний багажник вмещает 215 л, задний - 647 л, а со сложенным вторым рядом объем растет до 1606 л. Модель построена на платформе Huawei Qiankun, использует цифровое шасси XMC 3.0, трехмоторную схему, батареи 86,111 или 102,768 кВт·ч, запас хода до 900 км, 800-вольтовую архитектуру и зарядку 6C.
Aistaland GT7 важен как первая модель нового премиального NEV-бренда GAC и Huawei. Поэтому раскрытие интерьера - не просто демонстрация салона, а попытка показать, каким будет характер марки: технологичным, комфортным и явно ориентированным на китайский премиум.
Ставка на Huawei Sound Ai, HarmonyOS, AR-HUD и цифровое шасси Qiankun показывает, что GT7 продает не только кузов shooting brake. Главная ценность модели должна быть в программной среде, ассистентах, мультимедиа и связке автомобиля с цифровой экосистемой Huawei.
Салон с креслами zero-gravity, 21 динамиком, 9-зонным затемнением крыши и багажником до 1606 л пытается соединить комфорт представительского автомобиля с практичностью универсала. Для китайского рынка такой формат сейчас выглядит свежо на фоне множества SUV.
Запас хода до 900 км, 800-вольтовая архитектура и зарядка 6C звучат как заявка на верхний сегмент. Но до запуска важно дождаться финальных цен, комплектаций и подтвержденных данных по батареям, потому что именно они определят конкурентоспособность GT7.
Габариты 5050 мм и колесная база 3000 мм делают модель крупной, но не чрезмерной. Это может помочь GT7 занять нишу между флагманскими седанами, универсалами и электрическими кроссоверами, где покупатели хотят простор без стандартного SUV-силуэта.
Для GAC партнерство с Huawei дает шанс быстрее поднять восприятие бренда. Для Huawei GT7 становится еще одной витриной того, как ее технологии могут формировать весь пользовательский опыт автомобиля без собственного производства машины под маркой Huawei.
Главный тест начнется после июньского запуска и июльских поставок. Если GT7 окажется дорогим, ему придется конкурировать с сильными моделями Nio, Zeekr, BYD, Avatr и Luxeed. Если цена будет агрессивной, Aistaland может быстро привлечь внимание к новому бренду.
Интерьер GT7 также показывает, как китайские бренды смещают фокус с одной центральной мультимедийной панели на целую систему впечатлений. Звук, кресла, панорамная крыша, HUD, голосовой ассистент и шасси должны работать как единый продукт, а не как набор отдельных опций.
Для shooting brake особенно важна практичность багажника. Объем до 1606 л со сложенным вторым рядом делает GT7 ближе к семейному автомобилю для дальних поездок, чем к чисто имиджевому электромобилю. Это может выделить его среди седанов и кроссоверов.
Сложность проекта в том, что новый бренд должен сразу выглядеть зрелым. Покупатель дорогого NEV в Китае уже избалован быстрыми зарядками, ассистентами, большими экранами и качественной отделкой. Aistaland не получает времени на медленный старт.
Особое внимание к аудиосистеме тоже не случайно. В китайском премиальном сегменте звук, массаж, кресла и развлекательные функции для пассажиров стали такими же важными, как моторы. GT7 пытается войти именно в эту культуру комфортного высокотехнологичного салона.
AR-HUD с большой проекционной областью должен снизить зависимость водителя от центрального экрана. Если система будет работать четко, она поможет воспринимать GT7 как автомобиль с продуманной эргономикой, а не просто как еще один NEV с большим дисплеем.
Панорамная крыша с 9-зонным затемнением важна для пассажирского опыта. В длинном электрическом shooting brake свет и ощущение пространства могут стать сильным аргументом, особенно если автомобиль используют для семейных поездок или деловых перемещений.
Цифровое шасси XMC 3.0 и трехмоторная схема должны подтвердить, что GT7 не ограничивается салонной роскошью. Для крупного электромобиля важны устойчивость, плавность и точный контроль тяги, иначе высокая мощность и дальность будут восприниматься только как цифры.
