GAC Toyota официально вывела на рынок Китая новый электрический седан bZ7 и сразу зафиксировала сильный коммерческий старт. По словам вице-президента по продажам Пэн Баолиня, за первый час после запуска модель получила более 3100 подтвержденных заказов. Для китайского рынка, где конкуренция в сегменте электроседанов крайне высокая, это заметный результат, особенно с учетом того, что речь идет о совместном предприятии Toyota, которое традиционно воспринималось как более консервативный игрок по сравнению с местными брендами.
Новый bZ7 продается в пяти версиях и выходит на рынок с субсидированной ценой от 147 800 до 199 800 юаней. Сразу после запуска компания объявила, что автомобиль доступен к немедленной поставке, что тоже могло сыграть важную роль в быстром наборе заказов. Формально модель уже входила в предзаказ в начале марта, но именно полноценный рыночный запуск позволил проверить реальный интерес покупателей.
Главная особенность bZ7 заключается в том, что под брендом Toyota здесь фактически объединены сразу несколько ключевых китайских технологий. Салон построен вокруг интеллектуальной системы Huawei HarmonyOS 5.0. Она поддерживает Apple CarPlay, голосовое управление на базе большой модели Huawei MoLA, четырехзонное распознавание команд, непрерывный диалог и выполнение нескольких задач подряд. При этом производитель отдельно подчеркивает, что в автомобиле сохранены и обычные физические кнопки, что для части покупателей до сих пор остается важным аргументом.
Дополнительно bZ7 интегрируется с экосистемой Xiaomi. В CarNewsChina говорится, что в машину будет встроено приложение Mi Home для управления умным домом, а также готовятся специальные магнитные Bluetooth-кнопки Xiaomi для автомобильной системы. Еще один элемент цифровой экосистемы — ключ Huawei StarFlash. По сути, Toyota через GAC выводит на рынок не просто электрический седан, а продукт, который старается говорить с китайским покупателем на его привычном технологическом языке.
Система помощи водителю построена на комплексе Momenta R6. В версии с LiDAR автомобиль получает один лидар, пять миллиметровых радаров, одиннадцать камер высокого разрешения и десять ультразвуковых датчиков, то есть в сумме 27 сенсоров. Комплекс поддерживает Highway NOA, городскую навигационную помощь и функции автоматической парковки без последующих подписок. Для Toyota это особенно показательный шаг: бренд в Китае уже не пытается тащить в сегмент только собственную репутацию, а опирается на локальных технологических партнеров, которые сегодня реально формируют ожидания рынка.
Техническая часть тоже выглядит конкурентоспособно. bZ7 оснащается электрическим приводом Huawei DriveONE с пиковой мощностью 207 кВт, или 278 л.с., и заявленной эффективностью 97,5%. Автомобиль использует литий-железо-фосфатные батареи емкостью 71,35 и 88,13 кВт·ч. В зависимости от версии запас хода по циклу CLTC составляет 600, 700 или 710 км. Поддерживается 3C-зарядка, позволяющая добавить 300 км хода за 10 минут, а также функция внешней отдачи мощности на 6,6 кВт.
Комфорт в bZ7 тоже выведен на уровень, который китайский рынок уже считает обязательным. И передние, и задние сиденья имеют вентиляцию, подогрев и массаж, а передние кресла дополнительно выполнены по схеме dual-motor zero-gravity. То есть GAC Toyota явно пытается конкурировать не только цифрами по запасу хода и электронике, но и ощущением премиальности в салоне.
На этом фоне 3100 заказов за первый час выглядят не случайным всплеском, а первым подтверждением того, что стратегия локализации технологий для Toyota в Китае начинает работать. bZ7 уже не похож на компромиссный joint venture-электромобиль старого типа. Это полноценный китайский по духу продукт под японским брендом, и именно это сочетание, похоже, оказалось для покупателей достаточно убедительным.
