Lexus объявил мягкое обновление LBX Morizo RR в Японии спустя два года после дебюта модели. Кроссовер, созданный при участии Акио Тойоды и использующий технику Gazoo Racing, не меняет силовую установку, но получает новые цвета и больше оснащения.
Главное внешнее изменение - новый оттенок Neutrino Gray, ранее использовавшийся на IS500 Climax Edition. Для LBX этот цвет сочетается с контрастной черной крышей и присоединяется к White Nova, Heat Blue, Red Spinel и Sonic Chrome.
Версия Bespoke Build выделяется желтым акцентом на решетке и соответствующими тормозными суппортами в отдельных цветах. В салоне появился вариант отделки Ochre, который должен выглядеть дороже, чем Black, Solis White и Dark Rose. Bespoke Build получает черные вставки в креслах и желтые ремни безопасности.
Стандартное оснащение расширили холодным пакетом, встроенным видеорегистратором, тканевой отделкой передних стоек и солнцезащитных козырьков. В качестве опции теперь доступна аудиосистема Mark Levinson Premium Surround Sound на 17 динамиков.
Lexus Safety System+ получил камеру мониторинга водителя на рулевой колонке и расширенные ADAS-функции, включая Proactive Driving Assist, Lane Change Assist и Front Cross Traffic Alert. Эти изменения делают обновление практичным, хотя внешне машина изменилась минимально.
Под капотом остался 1,6-литровый трехцилиндровый турбомотор от GR Yaris и GR Corolla мощностью 300 л.с. и 400 Нм. Привод полный, коробка - шестиступенчатая механика или восьмиступенчатый автомат. Цена в Японии начинается с 6,8 млн иен, а Bespoke Build стоит 7,56 млн иен.
Обновление LBX Morizo RR не меняет характер модели, и это важно. Lexus оставил прежний 1,6-литровый турбомотор на 300 л.с., полный привод и спортивную основу, а новые цвета и оснащение использует для поддержания интереса к редкой версии.
Сам LBX Morizo RR остается необычным автомобилем для Lexus. Это компактный кроссовер с техникой, близкой по духу к Toyota GR Yaris и GR Corolla, но подан он через более дорогую отделку, комфорт и имидж премиального бренда.
Цвет Neutrino Gray и салон Ochre работают именно на эту двойственность. Снаружи автомобиль должен выглядеть агрессивнее обычного LBX, но внутри Lexus сохраняет ставку на материалы и ощущение более дорогой вещи, а не на полностью гоночный интерьер.
Аудиосистема с 17 динамиками подчеркивает, что Morizo RR не является трековым облегчением. Покупателю предлагают быстрый компактный автомобиль на каждый день, где мощность и полный привод сочетаются с комфортом, мультимедиа и отделкой.
Для японского рынка такая версия важна еще и как имиджевый мост между Toyota Gazoo Racing и Lexus. Akio Toyoda под псевдонимом Morizo давно продвигает идею водительских машин, и LBX Morizo RR переносит ее в более компактный премиальный формат.
Конкурентов у модели немного. Европейские компактные премиальные кроссоверы чаще делают ставку на подключаемые гибриды или AMG/M-версии большего размера, а LBX Morizo RR остается маленьким, мощным и довольно нишевым автомобилем с японским характером.
Именно поэтому нынешнее обновление стоит воспринимать как поддержание эксклюзивности. Lexus не пытается расширить аудиторию любой ценой, а аккуратно добавляет варианты отделки и оснащения для тех, кто уже понимает, зачем нужен такой странный, но эмоциональный кроссовер.
Сохранение прежней мощности также снижает риск размыть смысл версии. LBX Morizo RR уже достаточно силен для своего размера, а дальнейшая гонка цифр могла бы ухудшить баланс между компактностью, управляемостью и повседневной пригодностью. Lexus делает ставку на зрелость продукта: немного больше индивидуальности, но без превращения маленького кроссовера в грубый трековый снаряд.
Для владельца это означает, что обновление не обесценивает ранние машины. Lexus не вводит радикально более мощную версию и не меняет механику, поэтому уже проданные LBX Morizo RR сохраняют актуальность. Новые цвета и аудиосистема расширяют выбор, но не делают прошлую спецификацию устаревшей.
Такой подход хорошо соответствует японскому рынку, где лимитированные и особые версии часто развиваются через детали. Покупатели внимательно относятся к цветам, материалам, шильдикам и настройкам, а не только к паспортной мощности. Для Morizo RR это особенно уместно: модель уже имеет сильную техническую основу, поэтому следующий слой ценности создается индивидуальностью.
В результате LBX Morizo RR остается автомобилем для узкой аудитории, но именно эта узость делает его заметным. Он не обязан продаваться большими тиражами, чтобы быть полезным Lexus. Достаточно того, что он показывает способность бренда делать компактную, быструю и необычную машину без полного ухода в формат стандартного премиального кроссовера.
Для имиджа марки это важнее, чем кажется. Lexus часто воспринимают как бренд комфорта и надежности, но Morizo RR добавляет более живой слой: связь с автоспортом Toyota, ручной настройкой и личным участием руководства. Обновление 2026 года поддерживает этот образ без лишней драматизации.
Если Lexus сохранит модель в продаже, она может стать редким примером маленького премиального performance-кроссовера, который не пытается копировать немецкие рецепты. Вместо большого мотора и тяжелого кузова здесь компактная база, мощная трехцилиндровая техника и японский акцент на настройке. Именно это делает LBX Morizo RR заметнее обычного обновления цвета и комплектаций.
