Honda провела лёгкое обновление ZR-V для Японии — почти через четыре года после дебюта модели на местном рынке. Важно понимать контекст: японский ZR-V по идеологии близок к североамериканскому HR-V, но под другим именем и с иной рыночной стратегией. На этот раз производитель не менял внешность радикально, зато точечно доработал комплектации, палитру и оборудование, а также полностью перестроил линейку силовых агрегатов.
Снаружи базовый облик практически прежний — та же решётка радиатора с вертикальными ламелями и характерным «зубастым» рисунком. Однако у версии Z появились новые 18-дюймовые колёсные диски, а палитра пополнилась свежими оттенками, включая Twilight Mist Black Pearl, Meteoroid Gray Metallic и Seabed Blue Pearl. В сумме это даёт эффект «освежили, но не переодели»: узнаваемость сохранена, а визуально машина выглядит чуть дороже и аккуратнее на фоне дорестайлинга.
Главные изменения заметнее в структуре линейки. В Японии заявлены исполнения X, Z, Z Black Style и новая Z Cross Touring. Причём разница между ними теперь не только в наборе опций, но и в характере внешности. Базовая Z остаётся максимально «городской», а Black Style делает ставку на тёмную эстетику: вместо решётки с вертикальными ламелями — ячеистая фактура, расширены чёрные акценты по кузову, а диски получили более тёмную отделку. Дополнительно в отделке бамперов, порогов и накладок на колёсных арках используется глянцево-чёрный цвет, чтобы подчеркнуть спортивный образ.
Новая Cross Touring — самый заметный вариант обновлённого ZR-V. Ей достались более агрессивные бамперы и имитация защитных накладок снизу, а все «внедорожные» элементы выполнены в матово-чёрной гамме: накладки на арках, декоративные вставки у воздухозаборников, пороги и сами 18-дюймовые колёса. Появились и дополнительные защитные полосы в нижней части дверей — практичное решение для города и парковок. Для Cross Touring предусмотрен эксклюзивный оттенок Desert Beige Pearl, а салон можно заказать в тёмно-бежевом исполнении с оранжевой прострочкой — это прямой намёк на «туристический» имидж версии.
По оснащению именно Z остаётся «витриной» модели, и здесь Honda расширила стандартный набор. В перечень включили 9-дюймовую мультимедийную систему с интеграцией сервисов Google (встроенная навигация, голосовые команды и магазин приложений), 10,2-дюймовую цифровую панель приборов, аудиосистему Bose на 12 динамиков, подогрев и электроприводы сидений, кожаную обивку, двухзонный климат-контроль, электропривод двери багажника и систему кругового обзора (многорежимные камеры). Параллельно доработан комплекс активной безопасности: для японских машин упоминается функция подавления «внезапного ускорения», востребованная на плотных городских улицах.
Но ключевая перемена — под капотом. Японский ZR-V больше не предлагает «чисто бензиновый» вариант: 1,5-литровый турбомотор исключили из гаммы, и теперь все версии оснащаются 2,0-литровой гибридной системой e:HEV. Максимальная совокупная отдача заявлена на уровне 135 кВт и 315 Н·м, то есть это не только про экономичность, но и про уверенную тягу в повседневных режимах. Покупателям оставили выбор типа привода: передний или полный, что важно для регионов с зимними дорогами и для тех, кто регулярно выбирается за город.
Отдельного внимания заслуживают интерьерные «темы». Для части комплектаций в Японии заявлены альтернативные цветовые решения помимо привычного чёрного, включая красную отделку, а Cross Touring выделяется собственной «серо-бежевой» гаммой. Такая детализация важна для рынка, где покупатели часто выбирают автомобиль не только по технике, но и по тому, насколько «дорого» он воспринимается в салоне. На фоне конкурентов в классе ставка на качественную отделку и богатое оснащение — один из самых понятных способов удержать интерес без глубокого вмешательства в дизайн кузова.
При этом внешние изменения действительно намеренно скромные — отличия проще всего заметить по колёсам, отделке решётки и бамперов, а также по набору накладок у Cross Touring. Зато переход на единственную гибридную силовую установку упрощает выбор для покупателя: больше не нужно сравнивать характер турбомотора и гибридной версии, искать компромисс по расходу топлива и динамике. Теперь логика такая: выбираешь комплектацию и привод, а техника у всех одинаковая.
По срокам Honda уже открыла предзаказы, а старт продаж в Японии ожидается в конце марта. При этом официальный прайс на момент публикации ещё не подтверждён — компания назначила полное раскрытие данных на 26 марта. Тем не менее местные источники называют ориентиры: старт может составить около 3 707 000 иен за e:HEV X с передним приводом, а верхняя планка — порядка 4 727 800 иен за e:HEV Z Cross Touring с полным приводом. Если эти цифры подтвердятся, базовая версия подорожает примерно на 72 600 иен относительно прежней отправной цены.
В итоге обновление ZR-V выглядит прагматичным: немного свежести в деталях, более чёткое разделение версий по настроению и оснащению, плюс ставка на единую гибридную технику. Для японского рынка это логичный ход — покупатели получают современный набор функций уже «в базе», а модель сохраняет узнаваемость и не пытается казаться совершенно новой. Осталось дождаться мартовской презентации, чтобы понять, как именно Honda разложит комплектации по прайсу и какие опции оставит в списке доплаты.
