Канада готовится принять новую партию китайских электромобилей, и первым заметным символом торговой разрядки станет не доступный городской EV, а Lotus Eletre. Lotus отправила из Уханя 18 электрических кроссоверов, которые должны попасть на канадский рынок после изменения тарифного режима между Канадой и Китаем.
Формально речь идет о Geely, но в рознице канадский покупатель увидит бренд Lotus. Geely владеет Lotus, а Eletre производится в Китае. Поэтому этот запуск важен не только для одной модели, но и как проверка того, как китайские автомобили могут возвращаться в Канаду после периода жестких пошлин.
Ранее импорт китайских электромобилей фактически остановился после 2024 года, когда Канада вслед за США ввела 100-процентную пошлину поверх базовой ставки 6,1%. Новая договоренность снизила тариф для ограниченного объема импорта до 6,1%. В ответ Китай должен смягчить пошлины на канадскую сельхозпродукцию, сталь и алюминий.
В первый год Канада разрешит ввезти 49 000 китайских электромобилей по сниженной ставке. К пятому году квота должна вырасти до 70 000 машин. Это не свободный рынок без ограничений, но уже существенное открытие двери для китайских брендов. Более того, договоренность может создать условия для локального производства китайских автомобилей в Канаде.
Парадокс в том, что политически сделка подавалась как способ сделать электромобили доступнее, а первой партией идут дорогие Lotus Eletre. Канадский сайт Lotus указывает три версии с силовой установкой на 450 кВт, то есть 603 л.с., и ценами от 119 900 до 139 900 канадских долларов. Это уровень дорогих премиальных SUV, а не массовой электромобильности.
В других странах доступен и более мощный Eletre с отдачей 675 кВт, или 905 л.с., но состав первой канадской партии Lotus не раскрыла. Также важно, что в Китае в начале 2026 года был представлен гибридный Eletre с 2,0-литровым бензиновым двигателем и двумя электромоторами суммарной мощностью 696 кВт. Такой вариант может появиться на западных рынках позже, но текущая партия в Канаду относится к электрическим моделям.
Geely, по данным источника, рассматривает более широкий выход в Канаду, включая собственный бренд и Zeekr. BYD и Chery уже замечали на дорогах Северной Америки, а Tesla готовит поставки китайских Model 3 для Канады. Поэтому 18 Eletre - малый объем, но важный сигнал: китайские цепочки поставок снова могут получить канадское направление.
Для местных автопроизводителей и профсоюзов это чувствительная тема. Канадская экономика тесно связана с североамериканским автопромом, и дешевые китайские EV могут усилить давление на локальное производство. Но для потребителей снижение тарифов теоретически означает больше выбора. На практике первый этап показывает, что прежде доступнее становятся не бюджетные модели, а премиальные автомобили с высокой маржей.
