Hyundai Ioniq V перешел к следующему этапу подготовки к запуску в Китае: модель появилась в каталоге MIIT. Седан уже дебютировал на Пекинском автосалоне 2026 года как часть новой стратегии Hyundai для китайского рынка, но регуляторные данные уточняют его формат и подтверждают наличие двух типов силовой установки.
Ioniq V построен на электрической платформе E-GMP и будет доступен как полностью электрический автомобиль и как EREV, то есть модель с увеличенным запасом хода. Для Hyundai это важный шаг: в Китае чистые электромобили конкурируют с быстро растущим сегментом EREV, где покупатели получают электрическую езду в городе и меньше тревожатся о дальних поездках.
Седан поддерживает 800-вольтовую быструю зарядку и использует высокоэффективную электрическую приводную систему. В числе технологических партнеров указаны Momenta, Qualcomm, CATL, Baidu Wenxin и Volcano Engine. Такой набор показывает, что Hyundai для Китая делает не просто глобальный EV с локальной настройкой, а продукт с глубокой интеграцией местной цифровой экосистемы.
Габариты Ioniq V составляют 4900 мм в длину, 1890 мм в ширину и 1470 мм в высоту, колесная база равна 2900 мм. По дизайну это низкий fastback-седан, а не очередной высокий кроссовер. Внешние детали включают безрамочные двери, крупные аэродинамические колеса и сквозную заднюю световую линию Star Track. Hyundai подчеркивает, что модель разработана китайской дизайн-командой для местных покупателей.
Интерьер ранее был описан через 27-дюймовый ультратонкий 4K-дисплей, атмосферную подсветку и проекционный дисплей Cyber Eye. Ожидается использование чипа Qualcomm Snapdragon 8295 и поддержки двух AI-моделей. Для китайского рынка такие элементы уже стали обязательной частью восприятия новой машины: покупатель смотрит не только на батарею, но и на скорость интерфейса, голосовые функции и качество навигации.
Система помощи водителю должна использовать решения Momenta и предлагать функции уровня L2+. Конкретный список сценариев и ограничений пока не раскрыт, поэтому нельзя говорить о полной автономности или уровне выше подтвержденного. Корректнее фиксировать, что Hyundai делает ставку на локального партнера, знакомого с китайскими дорожными условиями и требованиями рынка.
Контекст для Hyundai в Китае сложный. В марте 2026 года продажи марки составили 8909 автомобилей, что на 17,6% меньше результата год к году, а рыночная доля была около 0,5%. В январе компания продала 11 401 автомобиль, в феврале - 6603. На этом фоне Ioniq V становится не просто еще одной моделью, а проверкой новой локализационной стратегии.
Глава Hyundai Motor Хосе Муньос ранее говорил о планах вывести в Китае 20 новых моделей за пять лет, включая электромобили, EREV, гибриды и машины с бензиновыми двигателями. Ioniq V входит в первый ряд этой программы. Если модель окажется удачной, она может помочь Hyundai вернуть внимание в стране, где корейская марка давно уступила инициативу местным NEV-брендам.
