Geely использовала Пекинский автосалон 2026 года не только для показа новых легковых моделей, но и для демонстрации собственного видения беспилотного общественного транспорта. Именно там компания впервые представила Eva Cab — роботакси, которое подается не как адаптированная серийная машина, а как нативный прототип, изначально созданный под автономную эксплуатацию. Для китайского рынка это важный сигнал: Geely хочет закрепиться не только в массовом сегменте новых энергетических автомобилей, но и в более сложной области беспилотной мобильности, где решающими становятся уже не дизайн и силовая установка как таковые, а архитектура восприятия, вычислительная мощность и готовность к коммерческому разворачиванию сервиса.
Сразу важно обозначить статус проекта. Eva Cab — это именно прототип, а не уже серийное беспилотное такси, выходящее на маршруты завтра. Компания прямо говорит о последующей глубокой кастомизации совместно с Caocao Mobility и о начале коммерческой эксплуатации лишь в 2027 году. Поэтому сегодняшнюю премьеру корректнее рассматривать как публичную демонстрацию технологической платформы и инженерного направления, а не как объявление о немедленном запуске готового сервиса. В беспилотной сфере это принципиально: разница между ярким прототипом и отлаженной коммерческой системой здесь гораздо важнее, чем в обычном автопроме.
Концепция Eva Cab построена вокруг идеи автомобиля, который с самого начала проектируется под автономное движение. Именно поэтому в салоне отказались от традиционного руля и классической водительской архитектуры. Такой подход отличает нативное роботакси от обычных серийных машин, на которые позже навешивают дополнительный набор сенсоров и вычислительных блоков. В случае Geely речь идет о модели, в которой весь смысл компоновки подчинен беспилотному сценарию: от организации пространства до самого набора аппаратных средств и логики работы цифровой платформы.
С точки зрения вычислительной части Geely делает ставку на очень агрессивную подачу. Для Eva Cab заявлены большая модель Step 3.5 с 196 миллиардами параметров и высокоуровневое решение H9 с вычислительной мощностью 1400 TOPS. Компания утверждает, что скорость вывода достигает 350 TPS, а сама система способна принимать решения в три раза быстрее водителя-человека. Важно при этом сохранять точность: подобные цифры — это официальные заявления самого производителя, а не независимая сравнительная экспертиза на дорогах общего пользования. Но они хорошо показывают, как именно Geely позиционирует проект: не как очередную вариацию на тему ADAS, а как полноценную платформу для движения к высокому уровню автономности.
Ключевым программным элементом выступает WAM, или World Action Model. По описанию компании, эта система должна переводить управление из классической цепочки «восприятие — решение» в более сложный замкнутый цикл, где присутствуют и макропланирование, и микрологика поведения в конкретной дорожной ситуации. Иначе говоря, Geely пытается имитировать не просто реакцию на препятствие или разметку, а более целостную модель поведения опытного водителя в условиях неполной структуры дорожной среды. Особенно это важно для неидеальных маршрутов — например, на второстепенных дорогах, у ручных пунктов оплаты или в местах, где разметка и сценарии движения хуже формализованы.
Аппаратная часть тоже выглядит предельно насыщенной. Прототип оснащен 43 элементами восприятия, включая лидары и камеры высокого разрешения. По заявлениям Geely, они формируют тройную 360-градусную сеть обзора без слепых зон. Для роботакси это один из важнейших уровней доверия: покупателю или оператору сервиса нужно понимать, что машина не только «видит вперед», но и стабильно контролирует окружение во всех направлениях, отслеживая пешеходов, автомобили, препятствия и сложные пересечения траекторий. Компания отдельно указывает, что в сценарии многозаходного разворота разворотом U-образного типа система показывает 95-процентную успешность, подавая это как индикатор «человекоподобного» поведения.
Есть и еще один важный технологический слой — цифровое шасси с реакцией на уровне 4 миллисекунд. Именно его Geely связывает с функцией автоматического ухода от риска в экстремальных ситуациях. Формулировка звучит очень амбициозно: пассажирам обещают активное предотвращение опасных сценариев и сохранение контроля даже в критических условиях. Как и в случае с вычислительными цифрами, это прежде всего официальная трактовка бренда, а не уже подтвержденный эксплуатационный стандарт. Но сам набор обещаний показывает, что Geely видит в Eva Cab не только платформу для автономного движения по маршруту, но и новую модель активной безопасности, где автомобиль должен предупреждать угрозу еще до того, как она перейдет в фазу аварийной реакции.
Рыночное значение проекта во многом связано с Caocao Mobility. Geely не говорит о беспилотнике как об изолированном эксперименте, а сразу привязывает его к будущему сервисному сценарию. По официальному плану, именно в 2027 году должна появиться глубоко кастомизированная версия Eva Cab, разработанная вместе с оператором мобильности, после чего начнется коммерческая эксплуатация. Такой подход выглядит гораздо практичнее, чем простая демонстрация технологий ради имиджа. У проекта сразу появляется понятная точка приложения: не частный пользователь, а сервис перевозок, для которого заранее проектируются и салон, и электроника, и вся логика жизненного цикла машины.
На этом фоне особенно важно не смешивать Eva Cab с другими инициативами Geely в области роботакси и автономного транспорта. Ранее внимание часто привлекали совместные планы Zeekr и Waymo вокруг платформы Zeekr Mix, однако нынешняя премьера показывает, что Geely параллельно строит и собственную, более глубоко интегрированную линию развития. И если проекты с внешними партнерами могут сталкиваться с рыночными и организационными ограничениями, то Eva Cab выглядит как попытка взять под больший внутренний контроль и сам транспортный продукт, и значительную часть интеллектуальной платформы вокруг него.
При этом до реального массового внедрения еще сохраняется большая дистанция. Коммерческий роботакси-сервис требует не только сильного прототипа, но и зрелой нормативной базы, стабильной инфраструктуры, отработанной безопасности, понятной модели ответственности и масштабируемой экономики. Именно поэтому дата 2027 года в текущем контексте важнее, чем любые громкие цифры про параметры модели. Она показывает, что Geely, по крайней мере публично, ставит перед собой задачу не просто выставочного успеха, а выхода в реальный транспортный сценарий на горизонте ближайшего года.
В результате Eva Cab выглядит как одна из самых интересных технологических премьер автосалона в Пекине. Это не серийная машина для немедленной покупки, а демонстрация того, как Geely представляет себе следующий этап городской мобильности: нативное роботакси без руля, с плотным сенсорным набором, мощной вычислительной платформой, AI-моделью верхнего уровня и четко обозначенным маршрутом к коммерческой эксплуатации. Если компания сумеет перевести все это из стадии эффектного прототипа в устойчивый сервисный продукт, Eva Cab может стать для Geely не менее важным проектом, чем любой новый флагманский электромобиль.
