Denza продолжает расширять семейство Z9 и готовит к выходу отдельный полностью электрический седан, который уже появился в сертификационной базе китайского MIIT. Для бренда это важный шаг, потому что до сих пор публичное внимание в основном было сосредоточено вокруг Z9 GT, тогда как классический Z9 в кузове седан оставался в тени. Теперь становится ясно, что Denza готовит не просто производную версию уже известной техники, а самостоятельную модель с очень сильными заявленными характеристиками и явным прицелом на верхний сегмент китайского рынка. При этом важно сразу оговориться: речь пока идет именно о сертификационных документах, а значит часть параметров, опций и позиционирования еще может быть уточнена до полноценного рыночного дебюта.
По опубликованным данным Denza Z9 EV представляет собой крупный пятиместный седан длиной 5090 мм, шириной 1980 мм и высотой 1490 мм. Колесная база составляет 3025 мм. Уже по одним этим цифрам видно, что модель ориентирована на флагманский класс, где покупатели ждут не только высокую мощность, но и действительно просторный салон, большой запас устойчивости на высокой скорости и более престижную подачу. В зависимости от конфигурации снаряженная масса автомобиля составляет 2397, 2438 или 2588 кг. Для крупного электрического седана с мощной батарейной архитектурой и несколькими вариантами силовой установки такие значения выглядят вполне ожидаемо, особенно если старшие версии действительно используют более сложную трехмоторную схему.
Главный интерес вокруг Denza Z9 EV связан, конечно, с техникой. Сертификационные документы указывают сразу на две силовые конфигурации. Базовая версия получает один электромотор мощностью 370 кВт, то есть 496 л.с. Для повседневной логики такого автомобиля это уже очень серьезная отдача, позволяющая говорить о явно не «начальном» уровне динамики. Но куда более громким выглядит старшее исполнение. В нем заявлена трехмоторная компоновка с одним мотором спереди и двумя сзади. Суммарная мощность такой версии достигает 990 кВт, или 1328 л.с. Отдельные модули выдают 270, 310 и 310 кВт соответственно. Это уже территория гиперкарных цифр, перенесенных в большой представительский седан, и именно поэтому Z9 EV моментально получает статус одной из самых мощных серийных четырехдверных моделей в китайской новой волне EV.
Не менее показательно и то, что для модели заявлены две максимальные скорости - 250 и 270 км/ч. Это еще раз подчеркивает, что Denza рассматривает Z9 EV не просто как большой комфортный электромобиль, а как технологический флагман с выраженным performance-компонентом. В китайском сегменте дорогих EV такая стратегия становится все заметнее: бренды стараются не выбирать между комфортом и экстремальной мощностью, а объединять эти две идеи в одном продукте. Z9 EV как раз выглядит именно таким автомобилем. С одной стороны, у него габариты и посадочная формула крупного седана бизнес-класса. С другой - мощность и скоростной потенциал, которые еще недавно были характерны скорее для штучных суперкаров и особенно дорогих электрических флагманов.
По батарее документы указывают на использование литий-железо-фосфатного аккумулятора BYD. Ячейки производятся Hefei BYD Industrial, а сборка батарейного блока выполняется Shanwei FinDreams Battery. На этом этапе емкость аккумулятора и запас хода в материалах не раскрыты, поэтому именно по этой части картина пока остается неполной. Но сам выбор LFP-химии для такой мощной модели выглядит интересным. Это показывает, что BYD и Denza продолжают делать ставку на собственную батарейную вертикаль и уверены, что могут предложить высокую производительность и на базе более «массовой» по восприятию химии, не уходя обязательно в дорогие внешние решения. Окончательные выводы здесь, впрочем, можно будет делать только после раскрытия емкости батареи, зарядной мощности и официального запаса хода.
С точки зрения оснащения сертификационные документы тоже дают несколько полезных деталей. В базовый набор входит панорамная крыша, а среди опций перечислены электрический задний спойлер, разные варианты наружных зеркал, разные типы дверных ручек, колесные диски нескольких дизайнов и окрашенные тормозные суппорты. Это важный штрих к общему образу модели. Denza явно готовит Z9 EV не только как сверхмощный седан по цифрам, но и как продукт с выраженной кастомизацией, где покупатель сможет выбирать визуальный характер автомобиля. Для премиального китайского сегмента это уже почти обязательное требование: даже технически сложная модель должна предлагать достаточную свободу внешней настройки, чтобы покупатель ощущал более персонализированный статус машины.
Интересно и сравнение с родственным Z9 GT. В опубликованных данных отдельно отмечается, что трехмоторный Z9 GT выдает суммарно 950 кВт, то есть 1274 л.с., тогда как седан Z9 EV поднимает планку до 990 кВт, или 1328 л.с. Это значит, что классический кузов здесь может оказаться не «упрощенной» альтернативой shooting brake-версии, а наоборот - еще более экстремальным исполнением с акцентом на максимальную мощность. Для Denza такой ход выглядит вполне рационально. GT-модель работает на имидж и дизайн, тогда как седан может дополнительно усилить бренд именно в пространстве флагманской мощности и технологической демонстрации.
С рыночной точки зрения Denza Z9 EV выходит в очень сложный, но перспективный класс. Здесь уже присутствуют и традиционные представительские седаны, и новые китайские электрические флагманы, которые стремятся соединить статус, технологии и почти суперкарную динамику. Чтобы быть конкурентоспособной, новинке недостаточно просто показать высокую мощность. Потребуются еще убедительный запас хода, сильный набор электронных систем, качественный салон и внятное позиционирование по цене. Пока этих данных нет, поэтому делать окончательные рыночные выводы рано. Но уже сама сертификационная заявка показывает, что Denza не собирается довольствоваться ролью просто премиального ответвления BYD. Бренд явно стремится строить автомобили, которые способны задавать повестку по характеристикам в своем классе.
В итоге Denza Z9 EV уже на стадии документов MIIT выглядит одной из самых интригующих будущих новинок китайского премиального сегмента. Перед нами большой электрический седан длиной 5090 мм, с колесной базой 3025 мм, базовой версией на 370 кВт и старшим трехмоторным исполнением на 990 кВт, или 1328 л.с. Пока неизвестны емкость батареи, запас хода и окончательная цена, но даже без этих данных ясно, что модель готовится не как скромное дополнение к линейке, а как мощный технологический флагман. Теперь остается дождаться полного официального раскрытия, чтобы понять, насколько сильно Denza сумеет превратить впечатляющие сертификационные цифры в реальное рыночное преимущество.
