Toyota начинает необычный для японского рынка проект: компания выводит в домашнюю продажу сразу две модели американской сборки — полноразмерный пикап Tundra и крупный кроссовер Highlander. Для бренда это заметный шаг, потому что обе машины традиционно ассоциируются прежде всего с североамериканским рынком, а теперь их решили предложить и покупателям в Японии. Старт продаж намечен на апрель, а позднее к ним должен присоединиться и американский Camry.
Сам по себе запуск выглядит нетипично для японского рынка. Особенно это касается Tundra, ведь речь идет о полноразмерном пикапе, который по своим габаритам сильно выбивается из привычной для Японии дорожной среды, где доминируют компактные модели и кей-кары. Именно поэтому новость важна не только как расширение модельной гаммы Toyota, но и как показатель того, что компания готова экспериментировать с рыночным позиционированием и выводить на внутренний рынок продукты, ранее ориентированные почти исключительно на США.
Продажи обеих моделей будут небольшими по объему. Toyota рассчитывает реализовывать всего около 80 Tundra и 40 Highlander в месяц, то есть примерно 960 пикапов и 480 кроссоверов в год. Эти цифры наглядно показывают, что речь не идет о массовом наступлении американских моделей на японский рынок. Скорее это ограниченное расширение предложения для специфической аудитории, которой нужны крупные автомобили, заметный имидж и американский формат без компромисса в размерах.
Есть и важная техническая оговорка. Ни Tundra, ни Highlander не будут переработаны под правый руль. Toyota сохранит леворульную компоновку, поскольку ожидаемые объемы продаж слишком малы, чтобы оправдать затраты на серьезную адаптацию конструкции. Для части японских покупателей это, безусловно, станет ограничением, но для нишевой аудитории, на которую и рассчитан проект, сам факт официальной поставки таких машин, вероятно, важнее полной локализации.
Пикап Toyota Tundra будет предлагаться в Японии только в одном исполнении — 1794 Edition. Под капотом установлен 3,4-литровый бензиновый V6 с двумя турбокомпрессорами семейства i-Force. Для японской версии отдельные цифры отдачи пока не названы, однако в американской спецификации этот двигатель развивает 389 л.с. и 649 Нм крутящего момента. Он работает в паре с десятиступенчатой автоматической коробкой передач и системой подключаемого полного привода. То есть Toyota выводит на рынок не упрощенную версию, а крупный и дорогой полноразмерный пикап почти в том же виде, в каком он известен по США.
Цена Tundra в Японии начинается с 12 млн иен. Для такой редкой и явно нишевой модели это ожидаемо высокий уровень, однако он в целом близок к американскому прайсу на аналогичную версию 1794 Edition. На японских дорогах Tundra будет выглядеть особенно экзотично именно из-за своих размеров. В стране, где компактность традиционно остается сильным аргументом, полноразмерный рамный пикап автоматически превращается не просто в средство передвижения, а в яркое имиджевое заявление.
Второй новинкой становится Toyota Highlander. Здесь ставка уже не на образ большого американского пикапа, а на формат просторного семейного кроссовера с тремя рядами сидений. Для Японии подготовлена только гибридная версия с 2,5-литровой четырехцилиндровой силовой установкой серии series-parallel. Суммарная мощность составляет 247 л.с., а тяга передается на все четыре колеса. По сути, Toyota предлагает японским клиентам уже знакомую по другим рынкам логику: большой семейный SUV с упором на комфорт, вместимость и более экономичную гибридную силовую часть.
Комплектация у Highlander тоже одна — Limited ZR Hybrid. В оснащение входят трехрядный салон, панорамная стеклянная крыша, аудиосистема JBL и проекционный дисплей. Такой набор показывает, что Toyota выводит модель не как базовый крупный кроссовер, а как достаточно хорошо оснащенный продукт верхней части массового сегмента. Цена стартует с 8,6 млн иен, что также близко к американскому уровню для сопоставимого гибридного исполнения Limited.
Для японского рынка Highlander не является абсолютно новым именем в историческом смысле. Ранее этот автомобиль уже присутствовал в стране, но продавался под названием Kluger в период с 2000 по 2007 год. Теперь Toyota возвращает крупный семейный кроссовер фактически в исходный сегмент, но уже в другом рыночном контексте: с гибридной установкой, более богатым оснащением и в качестве автомобиля американской сборки.
Общий смысл этого шага Toyota выходит за пределы двух конкретных моделей. Компания показывает, что готова использовать глобальную производственную сеть и предлагать на внутреннем рынке продукты, которые раньше казались слишком специфичными для Японии. При этом проект остается осторожным: ограниченные объемы, отсутствие праворульной адаптации и узкий набор версий говорят о том, что Toyota пока тестирует нишу, а не пытается резко изменить структуру домашнего спроса.
В результате Tundra и Highlander в Японии становятся скорее символом точечного расширения ассортимента, чем началом массового тренда. Но именно поэтому запуск и выглядит интересным. Один автомобиль предлагает японским клиентам редкий для страны формат полноразмерного американского пикапа, другой возвращает в продажу большой трехрядный кроссовер в гибридном исполнении. Для Toyota это возможность закрыть узкие, но реальные потребности части аудитории, не разрабатывая под них отдельные локальные модели.
