Isuzu решила зайти в автоспорт максимально нетривиальным способом и представила специальную трековую версию D-Max, построенную не просто как шоу-кар, а как реальный инструмент для участия в новой фирменной гоночной серии. Сам факт появления такого проекта уже выглядит необычно: пикап, который внешне напоминает технику уровня GT, получает полноценную ограниченную производственную программу и будет предлагаться клиентам, пусть и очень небольшим тиражом.
Всего Isuzu построит 15 таких машин. Каждая будет стоить 1,49 млн тайских батов, что эквивалентно примерно 46 200 долларам. Carscoops при этом отмечает, что фактическая себестоимость одного такого D-Max ближе к 1,7 млн батов. Иными словами, Isuzu фактически субсидирует проект, чтобы быстрее наполнить стартовую решетку своей новой моносерии и привлечь частных пилотов. Для производителя это довольно агрессивный, но логичный шаг: новая гоночная дисциплина нуждается в доступном входном билете, иначе серия просто не наберет участников.
Снаружи гоночный D-Max почти полностью теряет связь с обычным дорожным пикапом. За аэродинамику отвечает Tera Engineering, которая разработала регулируемое заднее антикрыло, центральный плавник, диффузор и элементы по краям грузовой платформы для снижения турбулентности за кабиной. Спереди появились регулируемый сплиттер, увеличенные воздухозаборники и карбоновый капот. Расширенные крылья с функциональными вентиляционными отверстиями и кованые диски Lenso завершают образ машины, больше похожей на специализированный гоночный снаряд, чем на утилитарный D-Max.
Интерьер тоже полностью подчинен задаче езды по трассе. В салоне установлен каркас безопасности FIA, оставлено только одно гоночное ковшеобразное кресло, а вместо привычного гражданского антуража использован специальный руль с интегрированными органами управления. Даже центральный экран теперь работает не как мультимедийная система, а как дисплей телеметрии в реальном времени. При этом базовая архитектура extended cab сохранена, включая заднепетельные маленькие двери.
Техническая часть переработана не менее серьезно. Под капотом находится сильно доработанный 2,2-литровый турбодизель Ddi MaxForce. Он получил более крупный турбокомпрессор, новый интеркулер и обновленное программное обеспечение, благодаря чему отдача выросла до 281 л.с. и 507 Нм. По сравнению со стандартным дорожным D-Max это прибавка на 120 л.с. и 107 Нм. Тяга передается только на задние колеса через стандартную механическую коробку передач, работающую в паре со спортивным комплектом сцепления BK Clutch.
Подвеска построена вокруг компонентов Penske с регулируемыми амортизаторами, ориентированными именно на кольцевую езду. Также усилена лестничная рама, а тормозная система получила шестипоршневые механизмы спереди и четырехпоршневые сзади от Ferodo, дополненные тепловыми индикаторами для быстрого контроля состояния на пит-лейне. То есть перед нами не декоративная версия «под гонки», а вполне серьезно подготовленный автомобиль, который действительно рассчитан на регулярную эксплуатацию на трассе.
При этом есть важное ограничение: такой D-Max не допущен к обычным дорогам. Перевозить его к месту заездов придется на прицепе. Это еще раз подчеркивает назначение машины: Isuzu не продает яркий дорожный спецпроект, а предлагает готовый инструмент для участия в собственной трековой программе. Календарь на 2026 год уже включает три этапа в июне, августе и октябре.
На фоне мировой тенденции к смягчению образа пикапов и превращению их в универсальные lifestyle-модели проект Isuzu выглядит особенно необычно. Компания фактически возвращает D-Max в более суровый и инструментальный контекст, но уже не строительный, а гоночный. Именно поэтому эта ограниченная серия важна не только как яркий маркетинговый ход, но и как довольно редкий пример настоящего заводского трекового пикапа, который будет не просто выставочным экспонатом, а участником реального чемпионата.
