Pagani Huayra 70 — пример того, как «прощальные» версии у этой марки умеют жить собственной жизнью. Несмотря на то что у Huayra уже есть преемник, компания продолжает выпускать штучные исполнения для коллекционеров — и делает это так, будто каждая новая машина обязана стать событием. На этот раз повод особенно личный: 70-летие Орасио Пагани. В честь юбилея подготовили три автомобиля под общим именем Pagani Huayra 70.
Важно, что речь не о «наборе наклеек» и не о стандартной комплектации с редким цветом. Сообщается, что у версии Trionfo от исходной Huayra фактически сохранились только двери и рамки стёкол, а остальное переработано заново — от светотехники до задней части кузова.
Дизайн Pagani Huayra 70 Trionfo
Первый показанный автомобиль Pagani Huayra 70 носит имя Trionfo — «Триумф» — и, по имеющимся данным, уже передан владельцу несколько недель назад. Кузов выполнен из углепластика с зелёным оттенком, а контрастные элементы окрашены в насыщенный оранжевый цвет: акценты заметны по всему периметру, включая капот и аэродинамические детали.
Внешность стала агрессивнее и «свежее» за счёт новой оптики. Указывается, что вместо прежней «четырёхточечной» темы применены новые фары, а дневные ходовые огни выполнены вертикальными полосами по краям передней части. Параллельно переработаны нижняя решётка, боковые элементы, а также задняя секция — включая бампер, диффузор и обрамление выхлопа.
Ещё один нюанс — материалы. Для ряда элементов упоминается анодированный алюминий, а сама марка давно делает ставку на сложные композитные структуры, добиваясь одновременно жёсткости и выразительной фактуры поверхности. В Pagani Huayra 70 это подчёркнуто намеренно: зелёный оттенок углепластика «играет» на свету и усиливает ощущение ручной работы, которое невозможно повторить серийной окраской.
Отдельного внимания заслуживает антикрыло на стойках типа «лебединая шея» с индивидуальными торцевыми пластинами. Для Pagani Huayra 70 это важный штрих: машина должна выглядеть не просто ярко, а узнаваемо — чтобы даже в закрытой коллекции было понятно, где именно юбилейная серия, а где «обычная» Huayra.
Техника: V12 и механическая коробка передач
Под капотом Pagani Huayra 70 — 6,0-литровый V12 с двумя турбокомпрессорами, который доработали до 834 л.с. Такой прирост подчёркивает, что юбилейная серия задумана не как декоративная: она действительно мощнее наиболее «злых» дорожных версий Huayra прошлых лет.
Но главный повод для разговоров — трансмиссия. Pagani Huayra 70 получила семиступенчатую механическую коробку передач, и это редкость даже по меркам бренда. Ранее подобная коробка появлялась на единичной Pagani Huayra Epitome, а теперь идея перекочевала в юбилейный проект.
Смысл такого решения не только в «ностальгии». Механическая коробка меняет характер машины: водитель не просто нажимает на педаль, а буквально участвует в работе силового агрегата — выбирает передачу, ловит момент и получает ту самую «живую» связь, которую многие считают утраченной в эпоху тотальной автоматизации. А за звучание и темперамент отвечает агрегат, подготовленный Mercedes-AMG, — то есть эмоции здесь не декорация, а часть концепции. 
Всего три машины — и каждая со своим характером
Pagani подтверждает: Pagani Huayra 70 выпустят тиражом в три экземпляра. О двух оставшихся вариантах подробностей пока нет, но уже ясно, что каждый автомобиль будет отличаться отделкой и внешним оформлением — иначе в таком сегменте просто не бывает.
В итоге Pagani Huayra 70 выглядит как финальный аккорд эпохи Huayra: максимум ручной работы, смелая цветовая подача и редкая для середины 2020-х механическая коробка передач. Для марки это красивый жест в сторону основателя, а для покупателей — шанс получить автомобиль, который не только коллекционный, но и по-настоящему водительский.
