Hongqi показал прототип солнечной панорамной крыши с перовскитными фотоэлектрическими элементами. Разработка установлена на электрический кроссовер Hongqi EHS7, который на домашнем рынке продается под именем Tiangong 08. Пока это опытный образец, а не объявленная серийная опция.
Идея автомобильной солнечной панели не новая, но Hongqi делает ставку не на обычный кристаллический кремний. Инженеры выбрали перовскитные элементы: они легче, тоньше и гибче, могут иметь разные цвета и потенциально дешевле в производстве. Для автомобиля это критично, потому что крыша имеет кривизну, должна сохранять прочность и не превращаться в хрупкую внешнюю деталь.
По данным Hongqi, полноразмерная перовскитная крыша при достаточном солнечном освещении достигает мгновенной мощности 300 Вт. Годовая выработка оценивается примерно в 400 кВт·ч. Такой объем не заменит обычную зарядку тяговой батареи, но может питать низковольтные потребители: климатическую систему, холодильник, охранный режим и часть электроники в стоящем автомобиле.
Отдельная инженерная сложность связана с долговечностью перовскитных материалов. Они чувствительны к влаге, кислороду и ультрафиолету, а автомобильная крыша постоянно работает в перепадах температуры, под дождем, снегом, мойками и вибрациями. Поэтому для Hongqi задача не только в самой генерации 300 Вт, но и в защите слоя внутри панорамного стекла.
Донором для испытаний стал Hongqi EHS7. Это крупный пятиместный электрический кроссовер длиной 4925 мм, шириной 1950 мм и высотой 1680 мм. Для модели заявлена пиковая мощность 253 кВт, или 339 л.с., и до 475 км запаса хода по WLTP. В Китае тот же автомобиль известен как Tiangong 08.
Hongqi также описывает следующий этап: размещение перовскитных элементов не только на крыше, но и на других кузовных панелях, включая капот. В таком варианте автомобиль теоретически сможет вырабатывать до 10 кВт·ч в день, что компания связывает с прибавкой до 80 км ежедневного электрического пробега. Эти цифры относятся к будущей расширенной схеме, а не к текущему прототипу на одной крыше.
Серийные сроки для солнечной крыши не названы. Поэтому корректнее рассматривать разработку как технологический демонстратор, который проверяет компоновку, стойкость материалов и пользу для бортовых потребителей. На практике результат будет сильно зависеть от региона, сезона, парковки на солнце, загрязнения стекла и того, сколько времени автомобиль проводит под открытым небом.
Для Hongqi эта работа ложится в более широкий технический курс бренда. Марка уже заявляла развитие быстрых зарядных технологий вместе с BYD и испытывала прототип твердотельной батареи с плотностью 380 Вт·ч/кг. Перовскитная крыша добавляет еще одно направление: не только быстрее заряжать батарею от станции, но и частично возвращать энергию во время стоянки.
Коммерческий смысл такого решения станет понятен только после серийных данных: цена опции, гарантия, ресурс покрытия и реальная выработка в разных климатических условиях пока не раскрыты. На уровне прототипа подтверждены другие параметры: установка на Hongqi EHS7, мгновенная мощность до 300 Вт, оценка 400 кВт·ч в год и план расширить площадь фотоэлектрических элементов за пределы крыши.
