В портфеле дизайнеров бренда нашелся неожиданный сюжет: внутреннее дизайн-исследование грузового автомобиля с открытой платформой, который создавали с прицелом на Северную Америку и прежде всего на США. Проект в студии называли просто «The Pickup». По задумке это должна была быть полностью электрическая модель на отдельной раме, способная потеснить на местном рынке заметных игроков сегмента — от Rivian до Ford и Tesla.
Внешность: фирменные линии, но с «рабочей» подачей
Судя по опубликованным материалам, авторы не рисовали абстрактный шоу-кар: колесные диски, пропорции и проработка мелочей выглядят близко к тому, как мог бы выглядеть серийный автомобиль. Передняя часть выдержана в узнаваемом стиле марки — двухлинейная световая подпись фар, подчеркнутые передние крылья и крупная решетка радиатора с «щитом». По бокам заметны аккуратные воздуховоды, а снизу — массивная защита на переднем бампере, намекающая на практическое использование и выезды за пределы асфальта. Сзади читается та же двухлинейная графика фонарей, что и у других моделей марки.
Профиль получился «дальнобойным»: длинный капот, высокий борт и крупная задняя платформа для груза, а верхняя часть кузова выглядит сравнительно обтекаемой. Дополняют образ большие колеса с необычным рисунком дисков и шины с выраженным протектором — то есть машину задумывали не только для города, но и для грунтовых дорог.
Рамная конструкция и электрическая тяга
Ключевая техническая деталь — основа. Концепт проектировали на рамной схеме (лестничная рама), причем говорится, что архитектура совпадает с той, что использовали в другом дизайн-исследовании X Gran Equator. Для грузового формата это логично: такая конструкция обычно лучше переносит высокие нагрузки, удобнее для буксировки и проще адаптируется под тяжелые условия. Параметры мощности и запаса хода не раскрываются, однако подтвержден полностью электрический привод. Про конфигурацию привода данных нет, но для рамного грузовика такого класса можно ожидать вариант с приводом на все колеса.
На одном из изображений грузовик буксирует прицеп-дом на колесах Airstream. Это тонкий, но важный сигнал: в проект закладывали не декоративную роль, а «семейный тягач» для путешествий и активного отдыха — со ставкой на тягу и устойчивость под нагрузкой.
Практичные идеи: дополнительные отсеки и место для оборудования
Отдельного внимания заслуживает альтернативная версия передней части: там показана откидная панель, за которой прячется багажный отсек. На рисунках также видны боковые ниши в порогах — их предлагается использовать для переносных аккумуляторных блоков или небольших вещей, которые удобно держать под рукой. Визуально эта версия выглядит более строгой и «чистой» по линиям, зато крылья сделаны более выпуклыми, чтобы подчеркнуть силуэт и «мускулы» машины.
Салон: пять мест и спокойная цифровая среда
Интерьер раскрыли лишь одним эскизом, но философия считывается: пять посадочных мест, мягкие округлые формы панели и сидений, двухспицевый руль и тонкая цифровая приборная панель. Для пассажира предусмотрен широкий изогнутый экран во всю ширину передней панели — решение, которое подчеркивает премиальный характер без перегруженности деталями.
Почему тему отложили и есть ли шанс на возвращение
Причину паузы объяснили довольно прямо: по словам Люк Донкервольке, бренду важно не размыть характер слишком утилитарной моделью — поэтому команда решила, что сейчас «не то время», и сосредоточилась на других программах, включая более динамичные проекты Magma. При этом сама идея не закрыта навсегда: допускается, что к грузовику вернутся позже.
Интересно и другое: внутри Hyundai Motor Group параллельно развиваются новые грузовые модели для разных рынков. Если в будущем появится подходящая техническая база, премиальный бренд сможет быстрее вернуться к формату грузовика с открытой платформой — уже не как к «упражнению на тему», а как к полноценной серийной машине, ориентированной на привычки североамериканских покупателей.
