Электромобили почти всегда простаивают дольше, чем едут: дом, работа, торговый центр, стоянка у дома. И именно это время простоя — отличный ресурс, если научить машину собирать энергию сама. В Nissan решили вернуться к идее «солнечного» автомобиля и построили концепцию на базе Nissan Ariya, приурочив проект к Дню чистой энергии.
Суть проста: на кузов установили комплект фотоэлектрических панелей — на капоте, крыше и крышке багажника. Общая площадь модулей составляет около 3,8 м². Полученная энергия преобразуется в постоянный ток и отправляется напрямую в тяговую батарею. То есть речь не о питании бортовой сети «для галочки», а о реальном пополнении запаса хода.
По итогам дорожных испытаний компания заявляет: на солнечной погоде такой набор способен прибавить до 23 км пробега за день. Цифра выглядит скромно, пока не вспомнишь ежедневные маршруты. Для многих городских владельцев это может означать, что часть будничных поездок перекрывается «бесплатными» километрами, а зарядка превращается из регулярной обязанности в редкую процедуру. Особенно если машина много стоит под открытым небом: офисные парковки, дворы многоэтажек, стоянки у аэропортов.
Но солнечная энергия всегда привязана к месту и сезону. Поэтому Nissan сразу приводит ориентиры по среднегодовой эффективности: в пасмурном климате вроде London прибавка может опускаться примерно до 10 км в сутки, а в солнечных регионах уровня Dubai — подниматься примерно до 21 км. Разница огромная, и именно она определит, будет ли такая опция просто интересной «фишкой» или реальным помощником.
Есть и важный нюанс: панели продолжают работать даже в сценариях, когда машина стоит в гараже и почти не видит прямого солнца. Nissan приводит пример, что двухчасовая поездка в ясный день способна добавить порядка 3 км запаса хода — мелочь, но именно из таких мелочей и складывается итоговая экономия времени у зарядной станции. По сути, технология работает в двух режимах: «копит» энергию на стоянке и понемногу пополняет батарею в движении.
Главная идея концепции — снизить зависимость владельца от инфраструктуры. По оценке компании, дополнительный «солнечный» пробег позволяет реже подключаться к зарядке: сокращение частоты может составлять от 35 до 65 процентов в зависимости от условий эксплуатации. Особенно это актуально там, где быстрых зарядных станций мало, а парковка под открытым небом — норма.
Проект делали не в одиночку: Nissan работал вместе с компанией Lightyear, которая известна разработками в области солнечной техники для автомобилей. В Nissan подчеркивают, что задача шире, чем просто демонстрация технологии: речь о новом подходе, где машина сама частично обеспечивает себя энергией, дает водителю больше свободы в планировании маршрутов и снижает «привязку» к розетке.
Конечно, такие панели не заменят полноценную зарядку и не превратят Ariya в вечный двигатель. Зато они могут стать тем самым «страхующим» источником энергии, который сглаживает реальную жизнь: забыл подключиться вечером, задержался на работе, уехал в район без удобных зарядных точек — и в батарее все равно появилось немного дополнительного запаса. Для владельцев, которые ездят короткими перебежками по городу, это особенно ценно: машине легче поддерживать комфортный остаток заряда, а водитель меньше думает о розетке.
Отдельный вопрос — практичность. В теории солнечные модули на автомобиле должны переживать камешки, мойки, перепады температуры, зимнюю соль и летний перегрев. Есть и бытовые нюансы: грязь и снег снижают эффективность, а значит реальный выигрыш будет зависеть даже от того, как часто вы моете машину и где она ночует. Именно поэтому интереснее всего не рекорд «в идеальный день», а средний результат за месяц в конкретном городе.
С другой стороны, даже умеренные цифры могут оказаться выгодными психологически: владельцу приятнее знать, что электромобиль «не просто стоит», а понемногу собирает энергию. А еще это дополнительный резерв для вспомогательных задач. Даже без громких заявлений ясно, что подобные решения способны поддерживать климатическую подготовку салона, питание бортовых систем и сохранение заряда в периоды долгой стоянки — там, где каждый процент в батарее на счету.
Если концепция получит развитие, самое интересное будет не в максимальных цифрах на бумаге, а в повседневной статистике. Сколько километров в месяц сможет «накопить» Ariya в конкретном регионе, как это повлияет на привычку заряжаться, и насколько оправдана стоимость и сложность такого кузовного решения. Пока это эксперимент, но он показывает направление: электромобили будущего будут не только потреблять энергию, но и понемногу добывать ее сами — особенно когда они просто стоят под небом.
