Mazda пока не представила заводскую внедорожную версию нового CX-5, зато за нее быстро высказалась AutoExe. Японский тюнер, основанный бывшим заводским гонщиком Mazda в Ле-Мане Йодзиро Тэрадой, подготовил сразу два набора внешних деталей: спортивный KM-07 и более приключенческий KM-07 Active Xross.
Важно правильно расставить акценты: это не заводская комплектация Mazda и не полноценная техническая версия вроде Subaru Wilderness. AutoExe работает в тесной связке с японской Mazda-средой и продает детали через дилеров, но речь идет о независимом тюнинге. На старте изменения в основном визуальные.
KM-07 Active Xross делает CX-5 ближе к off-road эстетике. В комплект входят нижняя часть переднего бампера с интегрированными светодиодами, декоративная алюминиевая защита, расширители арок в матовом или глянцевом черном цвете, задний диффузор в стиле защиты и накладка на дверь багажника. Также доступны брызговики в красном или черном цвете, наклейки на капот и двери, а также защитные элементы ручек.
Второй комплект KM-07 ориентирован на дорожный образ и напоминает, каким мог бы быть современный Mazdaspeed CX-5. Здесь используются передний сплиттер, более глубокие пороги, спойлер на крыше и задняя накладка бампера, обрамляющая двойные патрубки выхлопа. Все элементы выполнены в глянцевом черном цвете, чтобы сочетаться с заводским пластиком на арках и бамперах.
Цены в Японии уже названы. Спортивный KM-07 стоит ¥445 060, что примерно соответствует $2 800 по текущему курсу. Более насыщенный KM-07 Active Xross оценен в ¥501 710, или около $3 200. Для владельца нового CX-5 это относительно доступный способ визуально отделить машину от стандартной, особенно если автомобиль куплен в популярной комплектации и цвете.
Функциональные детали AutoExe обещает позже. Полный каталог для нового CX-5 должен выйти осенью, и в него войдут элементы подвески, усилители кузова, улучшенные тормоза, впуск и выпуск. Это уже более интересная часть программы, потому что Mazda-кроссоверам часто не хватает именно заводской спортивной версии с доработанным шасси.
Пока же оба набора решают разные эмоциональные задачи. Active Xross играет на моде на защищенные кроссоверы, которые выглядят готовыми к лесной дороге, даже если чаще ездят по городу. KM-07, наоборот, обращается к старой аудитории Mazda, которой ближе низкий визуальный центр тяжести, глянцевый черный обвес и намек на горячую версию.
Для самой Mazda такие проекты полезны, даже если они не являются заводскими. Они показывают спрос на разные характеры одного и того же CX-5. Если клиенты активно покупают Active Xross, это аргумент в пользу будущей более внедорожной комплектации. Если востребован KM-07, значит у кроссовера остается аудитория, которой нужен спортивный стиль.
Новый CX-5 в целом стал более взрослым и технологичным, но Mazda остается осторожной с экстремальными версиями. AutoExe закрывает этот промежуток быстрее и дешевле: владелец получает визуально другой автомобиль без смены силовой установки и без сложной омологации. Для японского рынка, где дилерские аксессуары играют большую роль, это рабочая схема.
Главный вопрос к обвесам AutoExe не в качестве, а в честности ожиданий. Active Xross не делает CX-5 настоящим внедорожником, а KM-07 не превращает его в горячий кроссовер. Но как аккуратный, дилерский и стилистически продуманный способ персонализации оба комплекта выглядят уместно. Осенняя линейка подвески и тормозов покажет, насколько глубоко AutoExe готова идти дальше внешности.
История AutoExe важна потому, что компания не выглядит случайным производителем накладок. Йодзиро Тэрада связан с Mazda Motorsport и Ле-Маном, поэтому бренд давно воспринимается японскими владельцами Mazda как более близкий к заводской культуре, чем обычный aftermarket. Это не делает детали заводскими, но добавляет доверия.
Для нового CX-5 такие комплекты появились быстро, потому что сама модель находится в сложном положении. Mazda должна сохранить привычную аудиторию, но рынок требует больше SUV-образа, защиты и индивидуальности. Обвесы AutoExe дают владельцам способ выбрать направление: городской спорт или визуальное приключение.
Пока в наборах нет поднятой подвески, других амортизаторов, внедорожных шин или серьезной защиты силовых элементов. Поэтому Active Xross нельзя сравнивать с полноценными версиями вроде Forester Wilderness. Его задача - образ и легкая практичность, а не изменение пределов автомобиля на бездорожье.
Осенняя часть каталога будет интереснее для тех, кто ценит Mazda за управляемость. Усилители кузова, подвеска, тормоза, впуск и выпуск могут заметно изменить характер CX-5, если будут настроены аккуратно. Именно тогда станет понятно, останется ли программа AutoExe декоративной или даст кроссоверу более взрослый динамический пакет.
Пока программа особенно интересна тем, что появилась почти сразу после дебюта нового CX-5. Это означает, что AutoExe рассчитывает на быстрый спрос среди первых владельцев, которые хотят персонализировать автомобиль до появления заводских специальных версий.
Текущие комплекты стоит воспринимать как первую волну программы, а не ее итог. Настоящая оценка AutoExe для нового CX-5 начнется после появления шасси-деталей, потому что именно они покажут, насколько глубоко тюнер готов менять характер кроссовера.
