Manhart Performance продолжает выжимать из нового BMW M5 Touring максимум и представило очередной этап доработки гибридного универсала под названием MH5 900E. Если заводская версия и без того выглядит как один из самых экстремальных серийных универсалов на рынке, то Manhart решил, что и этого недостаточно. В результате мощность выросла до 897 л.с., а крутящий момент достиг 1200 Нм.
Для понимания масштаба изменений стоит вспомнить, с чего стартует стандартный M5 Touring. Серийный автомобиль выдает 717 л.с. и 1000 Нм, а около полутора лет назад Manhart уже выпускал промежуточную версию с отдачей на уровне 789 л.с. Теперь ателье сделало еще один серьезный шаг вперед. По сути, немецкий тюнер нашел в актуальном M5 Touring дополнительные 180 л.с., которые, по его мнению, BMW оставила в запасе.
Основой для апгрейда стал 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом. Вместо простого чип-тюнинга Manhart установил пару модернизированных турбокомпрессоров и серьезно доработал программное обеспечение силовой установки. Дополнительно автомобиль получил выпускную систему из нержавеющей стали с клапанами и матово-черными насадками, а также новые downpipes. Правда, у последних есть важная оговорка: такие компоненты не допускаются для дорог общего пользования в Германии и поэтому предлагаются только для экспортных рынков.
С точки зрения внешнего вида MH5 900E не превращается в нарочито вызывающий шоу-кар. Manhart в целом редко злоупотребляет чрезмерным аэродинамическим декором, и здесь ателье сохраняет ту же линию. От версии MH5 800E новинка визуально отличается минимально: изменены передний и задний бамперы, а главным акцентом стали характерные золотистые декоративные полосы. Такой подход вполне логичен: для части клиентов важнее получить почти незаметный внешне, но очень быстрый универсал, чем превращать M5 Touring в кричащий тюнинг-проект.
Для колес предлагаются фирменные кованые диски Manhart Concave One размерностью 21 и 22 дюйма. На передней оси возможны шины 285/35 или 295/30, а сзади — 305/30 либо 315/30. Подвеска тоже может быть модернизирована: клиентам доступны либо занижающие пружины H&R, либо регулируемые койловеры KW. Это дает возможность подстроить автомобиль под нужный баланс между повседневным комфортом и более острой управляемостью.
Интересно, что при столь серьезной прибавке мощности тормозную систему Manhart оставил без изменений. С инженерной точки зрения это решение вызывает вопросы, особенно с учетом немалой массы самого M5 Touring. Впрочем, ателье, очевидно, исходит из того, что заводской комплект тормозов BMW M уже рассчитан на очень высокий уровень нагрузок. Тем не менее именно этот момент выглядит одним из самых спорных в проекте MH5 900E.
В результате Manhart вновь показывает, насколько большой потенциал скрыт в современной гибридной архитектуре M5 Touring. Автомобиль остается практичным пятидверным универсалом, но по силовым показателям выходит на территорию полноценного суперкара. Для рынка дорогих тюнинг-проектов это как раз тот тип машины, который особенно хорошо работает на имидж: снаружи почти сдержанно, а по цифрам — почти 900 л.с. и 1200 Нм.
