BMW 7-Series прошлого поколения для многих до сих пор остаётся эталоном представительского седана марки. И пока актуальная модель идёт к плановому обновлению, ателье Manhart решило напомнить, почему именно прежняя «семёрка» с индексами G11 и G12 по-прежнему вызывает у поклонников марки особые эмоции. Основой нового проекта MH7 700 стал снятый с производства BMW M760Li — флагманская длиннобазная версия с двенадцатицилиндровым мотором, которая даже в стандартном исполнении считалась редким сочетанием роскоши, мощности и статуса.
Главная ценность этой версии — двигатель. Под длинным капотом находится 6,6-литровый V12 с двумя турбонагнетателями, и именно он стал центром всей программы доработок. В Manhart установили модернизацию Turbo upgrade и фирменный блок управления MHtronik Powerbox, благодаря чему отдача выросла с 601 до 701 л.с., а максимальный крутящий момент увеличился с 800 до 1050 Нм. Для тяжёлого представительского седана такие цифры выглядят особенно эффектно, потому что речь идёт не о лёгком купе, а о большом автомобиле, который изначально создавался для максимального комфорта на высокой скорости.
Не менее важной частью проекта стала выпускная система. Автомобиль получил выпуск из нержавеющей стали с управляемыми клапанами, а также спортивные даунпайпы с 200-ячеистыми каталитическими нейтрализаторами HJS. Для подобного автомобиля это не просто прибавка в цифрах на бумаге. В эпоху, когда V12 стремительно исчезают даже из верхних сегментов рынка, сам характер звучания такого мотора становится частью ценности машины. Именно поэтому MH7 700 воспринимается не только как тюнинг-проект, но и как своеобразное прощание с целой эпохой больших бензиновых флагманов.
Точные динамические характеристики доработанного седана пока не раскрыты, однако уже заводской BMW M760Li разгонялся до 100 км/ч за 3,7 секунды. С учётом прибавки в сотню «лошадей» и заметно возросшего момента можно ожидать, что версия Manhart будет ещё быстрее. При этом сама философия автомобиля не меняется: это по-прежнему крупный представительский седан, который умеет сочетать высокий уровень комфорта с действительно впечатляющей динамикой. В самой мощной заводской конфигурации с пакетом M Driver’s Package такой автомобиль мог развивать до 305 км/ч, и доработка лишь усиливает это ощущение скрытого потенциала.
Интересно, что в шасси Manhart не стал устраивать радикальную революцию. Тормозная система осталась стандартной, а основное внимание уделили посадке автомобиля и визуальному восприятию. Заводскую пневмоподвеску занизили при помощи новых тяг, что позволило сделать силуэт более собранным и спортивным. Дополняют образ 21-дюймовые кованые колёса Concave One с шестью двойными спицами. За счёт этого седан выглядит ниже, шире и увереннее, но не превращается в чрезмерно агрессивный шоу-кар, что особенно важно для автомобиля подобного класса.
Во внешности доработки тоже выполнены сдержанно. Manhart ограничился углепластиковым передним сплиттером, корпусами зеркал и небольшим спойлером на крышке багажника. Дополнительно предлагается глянцевый чёрный комплект декоративных полос и акцентов. Такой подход хорошо работает именно на базе прежней BMW 7-Series: дизайн рестайлинговой длиннобазной версии 2019 года и сегодня выглядит солидно и цельно, поэтому чрезмерный аэродинамический обвес здесь был бы лишним. MH7 700 не пытается скрыть происхождение, а, наоборот, подчёркивает сильные стороны исходного автомобиля — длинный силуэт, мощную переднюю часть и статусную подачу.
Салон также не остался без внимания. Внутри использована индивидуальная отделка коричневой и бежевой кожей с детальной прострочкой и вышитыми логотипами, а завершает образ комплект фирменных ковриков. То есть Manhart не стал ломать характер машины и внутри. Перед нами всё та же роскошная «семёрка», только в более эксклюзивном исполнении. Для покупателей подобных автомобилей это особенно важно: они ждут не только мощности, но и ощущения редкости, индивидуальности, дорогой ручной работы. Именно в этом и заключается сила проекта MH7 700 — он не спорит с природой M760Li, а делает её ещё ярче.
Отдельного внимания заслуживает и рыночный контекст. BMW уже отказалась от V12 в современной 7-Series, а значит такие проекты автоматически получают дополнительную коллекционную привлекательность. На фоне повсеместного перехода к гибридным и электрическим силовым установкам доработанный M760Li выглядит почти музейным экспонатом из эпохи, когда флагманский седан обязан был иметь огромный двигатель, безупречную тягу и внушительный запас скорости на автобане. Именно поэтому интерес к MH7 700 будет связан не только с цифрами мощности, но и с самой идеей сохранения старой школы больших немецких седанов.
Стоимость полной переделки пока не раскрыта. Известно лишь, что отдельные компоненты уже можно заказать по отдельности, а владельцам BMW M760Li, желающим повторить подобную доработку, нужно обращаться в ателье за индивидуальным расчётом. Это ещё раз подчёркивает клубный, нишевый характер проекта. MH7 700 — не массовый продукт, а предложение для тех, кто хочет сохранить у себя одну из последних по-настоящему харизматичных BMW представительского класса и одновременно сделать её ещё более мощной, редкой и эмоциональной.
