Новый Jeep Cherokee уже успел удивить тем, что стал более городским и рациональным кроссовером, но марке нужен был ответ для тех, кто ждет от имени Cherokee не только экономичности. Первым таким ответом стал тизер Cherokee Trailhawk 2027 модельного года. Jeep пока показывает совсем немного, но даже один фрагмент передней части ясно говорит: внедорожная версия должна вернуть модели часть того характера, который обычный Cherokee сознательно сгладил.
На тизере видна измененная передняя часть с серой вставкой, более грубым бампером, красными буксировочными проушинами и окрашенными элементами кузова. Такой набор знаком по логике Trailhawk: не просто декоративный пакет, а версия, которую Jeep обязан довести хотя бы до минимально убедительной внедорожной планки. Для Cherokee это особенно важно, потому что базовая новая модель стала скорее семейным гибридным SUV, чем маленьким братом Wrangler.
Подробности Jeep пока держит при себе, поэтому часть оснащения приходится оценивать осторожно. Вероятнее всего, Trailhawk получит более способную систему полного привода, статус Trail Rated и низкий ряд. У обычного Cherokee полный привод идет стандартно, но для Trailhawk этого мало. Покупатель ожидает улучшенный угол въезда, защиту снизу, более цепкие шины и настройки, которые позволят машине не выглядеть случайным гостем на легком бездорожье.
Подсказки дает недавно показанный Grand Cherokee Trailhawk. У старшей модели есть матовая наклейка на капоте, стальная защита днища, 18-дюймовые колеса с вседорожными шинами и система TrailCam, которая работает как виртуальный помощник при движении по препятствиям. Не факт, что младший Cherokee получит весь этот набор в том же объеме, но направление понятно. Jeep будет пытаться визуально и функционально отделить Trailhawk от обычных комплектаций.
Силовая установка, по ожиданиям, останется знакомой. Новый Cherokee использует гибридную схему с 1,6-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем, двумя электромоторами, вариатором и литий-ионной батареей емкостью 1,08 кВт·ч. Совокупная отдача составляет 210 л.с. и 312 Нм. Заявленная экономичность для обычной версии - 39 миль на галлон в городе, 35 на трассе и 37 в смешанном цикле. В привычных для русскоязычной аудитории единицах это примерно 6,0, 6,7 и 6,4 л/100 км соответственно.
Главный вопрос - насколько Trailhawk сможет совместить эту экономичную гибридную основу с настоящей внедорожной работой. У Jeep есть риск сделать красивый пакет с красными крюками и громким именем, но аудитория Trailhawk обычно смотрит глубже. Ей важны не только бамперы, но и клиренс, шины, геометрия, защита, режимы трансмиссии и то, как система полного привода ведет себя на медленном ходу.
Если компания не ограничится внешним декором, Cherokee Trailhawk может стать самой интересной версией новой линейки. Он не заменит Wrangler и не должен изображать экстремальный внедорожник, зато способен занять понятную нишу: компактный семейный кроссовер, который экономичен в будни, но не теряется на лесной дороге, снегу или каменистом подъеме. Именно такой баланс Jeep теперь и нужно доказать серийной спецификацией.
