Volkswagen Amarok снова расходится на две ветки. Глобальная модель второго поколения с 2022 года построена на платформе Ford Ranger, но для Южной Америки марка готовит другой пикап. Машину уже показали под плотным камуфляжем, а запуск ожидается в 2027 году.
Производство, по предварительной информации, останется на заводе Volkswagen General Pacheco в Аргентине. Там до сих пор выпускают региональный Amarok первой генерации, который дебютировал еще в 2010 году и получил очередное обновление в 2024-м. Новый проект должен заменить эту долгоживущую модель, но не стать копией Ranger.
Главная техническая интрига связана с партнерством Volkswagen и SAIC. Южноамериканский Amarok, как ожидается, использует узлы китайского Maxus Interstellar X, который на ряде рынков продается как LDo Terron 9. Это рамный пикап крупного формата: для ориентира Interstellar X достигает примерно 5,5 м в длину, 2,01 м в ширину и имеет колесную базу около 3,3 м.
Судя по тизерным изображениям, внешне новый Amarok не будет прямым двойником Maxus. У пикапа oolkswagen иной передок с широкой светодиодной полосой, дополнительными ходовыми огнями под кромкой капота и небольшой решеткой с двумя горизонтальными планками. Сбоку заметны угловатые колесные арки, крупные ручки дверей, рейлинги и более современная линия остекления.
Точные размеры пока не раскрыты. На камуфлированных изображениях пикап выглядит не таким широким и длинным, как Maxus Interstellar X, но это не заменяет официальных данных. Нынешний южноамериканский Amarok имеет длину около 5,35 м и колесную базу 3,1 м, поэтому новая модель в любом случае останется в классе среднеразмерных рамных пикапов.
Volkswagen уже подтвердил электрификацию и заявил, что будущий Amarok станет самым мощным в истории семейства. По предварительным данным, верхняя версия 800 TSI может получить подключаемую гибридную силовую установку с отдачей свыше 470 л.с. и 800 Нм. Для такой модификации ожидается полный привод и разгон до 100 км/ч менее чем за пять секунд.
Дизельная версия тоже должна остаться в гамме. Это логично для Южной Америки, где пикапы часто используются как рабочие машины и тягачи, а не только как дорогие автомобили для досуга. У Maxus Interstellar X уже есть 2,5-литровый дизель, поэтому такая техника хорошо вписывается в возможную основу проекта.
Для Volkswagen это способ обновить Amarok в регионе без прямого переноса дорогой фордовской архитектуры. Южноамериканский рынок требует выносливого рамного пикапа, локального производства и конкурентной цены против Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10 и Mitsubishi Triton. Поэтому выбор китайской технической базы выглядит прагматичным, даже если имя Amarok останется тем же.
