Kimera Automobili готовит новую главу после EVO37 и EVO38. Проект K39 должен дебютировать на Concorso d'Eleganza Villa d'Este у озера Комо, причем компания заявляет сразу два направления: экстремальную гоночную версию для Pikes Peak и дорожный вариант с более сдержанной аэродинамикой. Для небольшой итальянской мастерской это важный шаг от рестомодов Lancia к более самостоятельной машине.
K39 не появился внезапно. Kimera впервые показала реалистичные изображения проекта еще в 2024 году и тогда говорила о планах выступить на Pikes Peak. Эти сроки не были выдержаны, но теперь компания снова заявляет, что автомобиль готовится к подъему на знаменитую гору в следующем году. Пока речь идет о тизере и предварительном показе, поэтому серийные характеристики еще нельзя считать подтвержденными.
В дорожной версии K39 видны крупный передний сплиттер, вентиляционные прорези на капоте, жабры над передними колесами и большое заднее антикрыло. Гоночная машина должна быть еще радикальнее: по тизерам заметны более развитый сплиттер, воздухозаборник на крыше для охлаждения двигателя и огромный задний элемент аэродинамики. Это логично для Pikes Peak, где машине нужна высокая прижимная сила и стабильность на переменном покрытии и высоте.
Главная техническая перемена касается двигателя. EVO37 и EVO38 строили репутацию Kimera вокруг 2,1-литровой четырехцилиндровой установки с механическим нагнетателем и турбонаддувом. Для K39 такой мотор уже не заявлен. Тизеры указывают на V6 или V8, но компания пока не раскрывает объем, наддув, мощность, компоновку и трансмиссию. Поэтому корректно говорить только о подтвержденном отказе от прежней четверки и переходе к более крупному агрегату.
Для Kimera это рискованный, но понятный ход. Образ марки вырос на связи с Lancia Rally 037 и Group B, но Pikes Peak требует другой степени свободы. Если компания хочет конкурировать в современной горной гонке, ей нужны не только ностальгия и ручная сборка, а серьезная аэродинамика, охлаждение, надежность и мощность на высоте. Новый двигатель может дать проекту нужный запас по отдаче, но одновременно отдалит K39 от привычного образа Lancia-рестомода.
Дорожная версия выглядит не менее важной, чем гоночная. Участие в Pikes Peak создает историю, но именно клиентские автомобили позволяют небольшой компании окупать разработку. Пока неизвестны тираж, цена, сертификация, сроки поставок и степень допуска к дорогам общего пользования. Также не раскрыто, насколько дорожный K39 будет близок к гоночному варианту по кузову, шасси и силовой установке.
