Genesis GV80 Hybrid станет первой серийной площадкой для новой гибридной системы марки. Кроссовер должен выйти на рынок Южной Кореи в следующем месяце, а сама силовая установка уже раскрыта официально: это 2.5 Turbo Hybrid с параллельной схемой, двумя электромашинами и жидкостным охлаждением гибридной батареи.
В основе системы находится бензиновый турбомотор 2.5. Ему помогают стартер-генератор P1, отвечающий за запуск двигателя и выработку энергии, и тяговый электромотор P2, который участвует в движении и рекуперации. Суммарная отдача составляет 352 PS, или примерно 347 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 54,0 кгс·м, то есть около 530 Нм.
По сравнению с обычным GV80 2.5 Turbo гибрид прибавляет около 16% по мощности и 26% по моменту. Для ориентира нынешний бензиновый 2.5 Turbo развивает 300 л.с. и 421 Нм. Разгон Genesis GV80 Hybrid до 100 км/ч занимает 7,1 секунды по внутренним испытаниям компании.
Экономичность Genesis оценивает по пятиместной заднеприводной версии на 19-дюймовых колесах. Для такой конфигурации заявлено улучшение расхода более чем на 25% относительно 2.5 Turbo. Точные сертификационные значения по рынкам еще не названы, поэтому эту цифру нужно читать именно как внутреннюю оценку до публикации паспортных данных.
Главное техническое отличие от обычных гибридов Hyundai Motor Group - батарея с жидкостным охлаждением. Genesis заявляет, что такая схема эффективнее контролирует температуру, позволяет получить более высокую максимальную отдачу и чаще использовать электрическую часть в реальных режимах движения.
GV80 Hybrid трогается в электрическом режиме и может ехать без запуска бензинового двигателя примерно до 30 км/ч. Система специально настроена на тихий выезд из подземных парковок, движение в пробках и участки с частыми светофорами. При резком нажатии на акселератор в EV-режиме электроника одновременно выполняет понижение передачи и подключает двигатель, чтобы ускорение не ощущалось запоздалым.
Коробка передач новая, семиступенчатая, с заднеприводной архитектурой. Для снижения шума Genesis изменила главное передаточное отношение по сравнению с 2.5 Turbo, добавила демпфер шкива коленвала и центробежный маятниковый поглотитель колебаний. Задний ход реализован вращением тягового электромотора P2 в обратную сторону, без отдельного механического набора для реверса.
Среди гибридных функций заявлены Stay Mode, Hierarchical Predictive Control и Smart Regenerative Braking. Первая позволяет питать климатическую установку и мультимедиа от высоковольтной батареи на стоянке без холостого хода двигателя. Predictive Control учитывает маршрут и рельеф, а рекуперация автоматически подбирает интенсивность по данным навигации, камер контроля скорости и дистанции до машины впереди.
Внешне Genesis GV80 Hybrid отличится новой решеткой и колесными дисками. В салоне появятся четыре двухцветные схемы, включая Obsidian Black с Taiga Green и Ultramarine Blue с Travertine Beige, новые варианты натурального дерева и пересмотренный рисунок прострочки. Для США выход гибридного GV80 тоже подтвержден представителем Genesis, но сроки и комплектации для этого рынка компания обещает раскрыть позже.
