Avatr получила сразу два важных сигнала для дальнейшего роста: разрешение на испытания систем автономного вождения уровня L3 и подачу заявки на выход на Гонконгскую фондовую биржу. Для премиальной марки Changan это не просто технологическая новость, а попытка закрепить себя в группе китайских брендов, которые продают не только электромобили, но и сложную электронную архитектуру.
Уровень L3 означает, что автомобиль может выполнять часть функций самостоятельного движения в заранее определенных условиях. Речь не о полном отказе от водителя, а о сценариях вроде движения в пробке или по разрешенным участкам дороги, где человек может временно убрать руки с руля и не следить за дорогой непрерывно. Ответственность и границы работы такой системы остаются критически важными, поэтому разрешение пока относится именно к испытаниям.
Avatr не раскрыла, какая именно модель получила зеленый свет для новой программы. Это принципиальный момент: нельзя подавать будущий Avatr 07L как подтвержденного носителя L3, хотя такая версия выглядит логичной. Кроссовер должен выйти на китайский рынок в этом году, а сама марка заявляет, что дорожные тесты в разных сценариях идут стабильно.
У Changan уже есть опыт в этой области. Ранее седан Deepal SL03 получил разрешение на L3-тесты на отдельных участках в Чунцине, а Avatr 11 еще в 2023 году проходил испытания автономного движения на автомагистралях. Тогда машина проехала более 5000 км по трассам Чунцина в диапазоне скоростей от 0 до 80 км/ч и получила сертификат CATARC.
Техническая база вокруг L3 быстро усложняется. Changan ранее говорил о 4D миллиметровом радаре для одобренных моделей, а поставщик Hesai представил лидар FTX с углом обзора 180 градусов, рассчитанный именно на задачи L3. Для новой модели Avatr использование такого датчика пока остается вероятным, но не подтвержденным фактом.
Финансовая часть новости не менее важна. Заявка на листинг в Гонконге показывает, что Avatr ищет капитал для масштабирования в момент, когда китайский рынок электромобилей стал очень дорогим для самих производителей. Конкуренция идет не только ценами, но и ассистентами водителя, батареями, цифровыми салонами и темпом запуска новых моделей.
Продажи Avatr пока нельзя назвать стабильным рывком. По данным China EV DataTracker, в мае 2026 года марка поставила 6912 автомобилей, что на 37,8% ниже результата годом ранее. За первые пять месяцев 2026 года совокупные поставки достигли 23 458 машин. На таком фоне L3-тесты и IPO выглядят как попытка усилить технологический и инвестиционный профиль бренда до запуска следующих моделей.
