Daihatsu Taft прошел частичное обновление в Японии через шесть лет после дебюта нынешнего поколения. Формально кузов и техника остались прежними, но гамму расширили двумя спецверсиями, а комплекс Smart Assist получил новые функции, важные для японских правил и плотного городского движения.
Первая новая версия называется Rugged Venture. Она получила эксклюзивные накладки на капот и дверь багажника, оформление в стиле Smoked Chrome и Black, 15-дюймовые колеса в цвете Gunmetal и соответствующие акценты в салоне. Это не внедорожная модификация с другой техникой, а визуальный пакет для тех, кому нужен более жесткий образ маленького кей-кроссовера.
Вторая версия - Active Mode. По набору деталей она близка к Rugged Venture, но делает ставку на более темное оформление. Для нее доступен дилерский пакет Active Mode Plan: с ним появляется вариант Active Mode Style с оранжевыми акцентами на решетке, боковинах, колесах, противотуманных фарах и отражателях. Такая версия выглядит заметнее, но остается заводской спецкомплектацией с аксессуарным пакетом, а не отдельной технической моделью.
Обычная линейка Daihatsu Taft почти не изменилась внешне. Главное новое визуальное отличие - цвет Spark Orange. В салоне появился обновленный Active Multi-Information Meter: это 7-дюймовый TFT-дисплей с цифровым спидометром и более читаемой графикой. Также добавлен багажный подпольный бокс, а панорамная крыша по-прежнему остается одной из узнаваемых деталей Taft.
Самое содержательное обновление касается безопасности. Комплекс Smart Assist теперь умеет распознавать пересекающих дорогу велосипедистов, встречные автомобили при правом повороте на перекрестке и пешеходов, переходящих дорогу при повороте направо или налево. Максимальная скорость работы функции обнаружения пешеходов увеличена с 60 до 80 км/ч.
Также доработаны адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. Daihatsu заявляет более плавную работу ACC за счет улучшенного диапазона и точности обнаружения впереди идущих машин, а LKC должна меньше допускать рыскание автомобиля в полосе. Для маленького кей-кара это важнее, чем кажется: в Японии такие машины часто используются каждый день, в плотном потоке и на узких дорогах.
Силовые установки перенесены без изменений. Daihatsu Taft использует 658-кубовый трехцилиндровый двигатель: атмосферная версия развивает 52 л.с., турбированная - 64 л.с. Обе сочетаются только с вариатором, а покупатель может выбрать передний или полный привод.
Цены на обновленный Taft в Японии начинаются с 1 435 500 иен за самый доступный переднеприводный атмосферный вариант. Самая дорогая конфигурация Active Mode с турбомотором и полным приводом стоит 1 930 500 иен. В пересчете Carscoops приводит ориентир от 8800 до 11 900 долларов, но для японского рынка важнее именно иены, потому что налоги и комплектации привязаны к местной системе кей-каров.
Обновление Taft не превращает модель в новый автомобиль, зато закрывает конкретные слабые места: добавляет более свежие версии для покупателей с outdoor-вкусом, улучшает электронных помощников и делает салон чуть удобнее. На фоне Suzuki Hustler и Mitsubishi Delica Mini этого достаточно, чтобы маленький Daihatsu не выглядел старым рядом с более свежими конкурентами.
