Hyundai Ioniq V снова заметили на дорогах Китая, причем свежие снимки показывают автомобиль с близкими к серийным внешними деталями. Модель уже фигурировала на автосалоне в Пекине и в регуляторных материалах, а теперь становится понятно, как она будет выглядеть вне выставочного стенда.
Ioniq V выполнен в формате крупного fastback. Длина составляет 4900 мм, ширина - 1890 мм, высота - 1470 мм, колесная база - 2900 мм. По размерам автомобиль попадает в средний класс электрических седанов и лифтбеков.
Снаружи заметны безрамочные двери, полускрытые дверные ручки, плавная линия крыши и скульптурные боковины. Сзади установлена световая полоса на всю ширину кузова, а нижняя часть бампера оформлена в стиле диффузора.
В салоне заявлена 27-дюймовая интегрированная 4K-панель, объединяющая основные цифровые интерфейсы, а также проекционный дисплей. За мультимедиа, голосовые функции и управление системами автомобиля отвечает чип Snapdragon 8295.
Комплекс помощи водителю разработан с участием Momenta и относится к уровню L2+. Он поддерживает ассистированное движение по трассе, городское NOA и автоматическую парковку. Как и в случае с другими системами такого класса, это не беспилотник: водитель должен контролировать ситуацию.
Ioniq V будет предлагаться как в полностью электрической версии, так и в варианте EREV с увеличенным запасом хода. Для модели заявлены два варианта электромоторов мощностью 140 кВт, или 190 л.с., и 168 кВт, или 228 л.с. Подробные данные по батареям, запасу хода и расходу топлива для EREV пока не раскрыты.
Технически важна 800-вольтовая электрическая архитектура и батареи CATL. Hyundai также говорит о поддержке быстрой зарядки, но конкретные показатели мощности и времени зарядки пока не объявлены. Если компания сохранит сильные стороны глобальной платформы Ioniq, быстрая зарядка может стать одним из ключевых аргументов модели.
Выход Ioniq V происходит на фоне сложного положения Hyundai на китайском рынке. Продажи марки в апреле 2026 года составили 5412 автомобилей, а доля рынка - около 0,4%. Это отражает давление со стороны местных производителей, которые быстро обновляют электромобили, гибриды, ассистенты водителя и цифровые платформы.
Именно поэтому Ioniq V важен не как очередной кузов в линейке, а как попытка перезапуска восприятия Hyundai в Китае. Модель получает локально значимые элементы: Momenta, CATL, крупный экран, 800-вольтовую архитектуру и выбор между BEV и EREV.
Пока часть данных остается предварительной. Нет окончательных цен, серийного списка комплектаций, емкости батарей и точного срока начала продаж. Но уже видно, что Hyundai делает ставку на технологичный fastback, а не на традиционный седан.
Для Hyundai китайский Ioniq V должен стать не копией глобальной модели, а локально настроенным продуктом. В Китае покупатели быстро сравнивают цифровые кабины, ассистенты и зарядную архитектуру, поэтому связка Snapdragon 8295, Momenta и CATL выглядит не случайной. Это попытка говорить с рынком через знакомые местные технологии.
Формат fastback также выбран не случайно. Седаны и лифтбеки в Китае сохраняют высокий статус, но покупатели все чаще хотят более выразительный силуэт и практичность. Ioniq V пытается объединить посадку и пропорции крупного электрического седана с более динамичной линией крыши, чтобы не выглядеть очередным безликим EV.
